🚗 Die schnelle Entwicklung von Supercharger und Batteriewechsel kommt der Energiespeicherbranche zugute 🔋

🌟 Im Zeitalter der boomenden Entwicklung von Fahrzeugen mit neuer Energie sind „Aufladung“ und „Batteriewechsel“ zweifellos die beiden heißesten Begriffe in der Branche.

Kürzlich erklärte Tang Ziwei, Dekan des Electricization Research Institute of If Technology bei Great Wall Motors, dass derzeit weder der Batteriewechsel noch das Laden weit verbreitet sei. Sobald sie großskaliert sind, müssen sie mit Energiespeichern kombiniert werden, um eine Überlastung des Stromnetzes zu verhindern. Anfänglich ist die Aufladung mit geringen Investitionskosten verbunden, und der Batteriewechsel weist eine hohe Effizienz auf. In Bezug auf die Anzahl der Layouts liegen beide jedoch auf Augenhöhe, da die Kapazität des Stromnetzes begrenzt ist, was stattdessen die Entwicklung der Energiespeicherindustrie fördern wird.

🔌 Dies führt zu einer Reihe heiß diskutierter Fragen: Werden Supercharger und Batteriewechsel die Entwicklung der Energiespeicherbranche vorantreiben? Wie erreichen sie eine effiziente Regulierung des Stromnetzes? Welche Auswirkungen wird die große Zahl an Batterien, die bald ausgemustert werden, auf die Branche haben?

🔄 Aufladen und Batteriewechsel gehen gemeinsam voran

Derzeit werden sowohl beim Aufladen als auch beim Batteriewechsel konzertierte Anstrengungen unternommen, und von Elektrofahrzeugen wird erwartet, dass sie eine schnelle Energieauffüllung wie das Auftanken erreichen. Beim Laden sind eine Reihe neuer Modelle mit 800-Volt-Hochvolt-Plattform auf den Markt gekommen, und die neueste Supercharger-Technologie verkürzt die Ladezeit sukzessive auf 15 Minuten oder sogar 10 Minuten; Im Bereich Batteriewechsel übernimmt NIO die Führung und erweitert sukzessive seinen „Freundeskreis“ und erkundet markenübergreifende Dienstleistungen. Es wird erwartet, dass die Entwicklung von Aufladung und Batteriewechsel die Lösung der „Reichweitenangst“ beschleunigen wird.

🚕 „Der Markt begrüßt das Modell des Batteriewechsels derzeit sehr“, sagte Zhang Li, Partner bei Cathay Capital. Das erfolgreich umgesetzte Geschäftsmodell betrifft Taxis und Mitfahrdienste, da für diese Fahrzeugtypen Anforderungen an die Zeiteffizienz gelten. Beispielsweise akzeptieren Fahrer bei Taxis mit einer Reichweite von mehr als 400 Kilometern einen Batteriewechsel, sofern die Kosten für die Wiederauffüllung der Energie niedriger sind als die für Treibstoff. Auch die Erfahrung der Aufladung, wenn sie in Zukunft 1 Kilometer pro Sekunde erreichen kann, wird problemlos akzeptiert.

🔋 „Wenn das Aufladen eine ähnliche Zeit wie beim Batteriewechsel erreichen kann, wird der Vorteil geringerer Aufladekosten hervorgehoben“, sagte Meng Xiangfeng, Vizepräsident von Contemporary Amperex Technology Co., Limited (CATL). CATL ist sowohl am Batteriewechsel als auch am Supercharger beteiligt, und beide Modelle können das Problem der schnellen Energieauffüllung lösen. Unabhängig davon, welche Art der Energieauffüllungsmethode verwendet wird, hängt sie jedoch mit der Infrastruktur zusammen. Derzeit werden mehr Batteriewechselmodelle für Lastkraftwagen, Busse, Taxis und Fahrdienste eingesetzt, während Privatfahrzeuge sich eher für die Aufladung entscheiden. In Zukunft kann es zu Änderungen kommen, je nachdem, ob die Vorteile der Aufladung voll genutzt werden können.

Es besteht auch die Ansicht, dass neben Supercharger und Batteriewechsel auch andere Methoden zur schnellen Energieauffüllung entstehen könnten. „Supercharger und Batteriewechsel sind beides sehr wichtige Methoden zur Energieauffüllung, besonders wertvoll auf Autobahnen“, sagte Tang Rui, Gründer von Zongmu Technology und Cancong Robot. In Städten sind Verbraucher von Elektrofahrzeugen der Meinung, dass es besser ist, zu Hause oder während der Arbeitszeit aufzuladen, und dass sie nicht wie eine Tankstelle zu einer Supercharger- oder Batteriewechselstation gehen müssen. Es versteht sich, dass viele Wohngebiete oder Bürogebäude beim Bau nicht auf die Notwendigkeit einer Aufladung Rücksicht genommen haben. Wenn sie in Zukunft renoviert und erweitert werden sollen, werden die Kosten hoch und schwer zu realisieren sein. Wenn jedoch eine mobile Lade- und mobile Energiespeicherlösung eingeführt wird, kann dies eine neue Idee für die städtische Transformation liefern. Mobile Energieroboter, die mobile Ladedienste anbieten, werden zusätzlich zum Aufladen und Batteriewechsel eine schnelle Lösung für die Energieauffüllung sein.

🌐 Reduzierung der Belastung des Stromnetzes

Heutzutage, da der Umfang der Aufladung und des Batteriewechsels immer weiter zunimmt, ist auch die praktische Nachfrage nach Energiespeicherung deutlich gestiegen. Einerseits wird die Belastung des Stromnetzes, wenn die Anzahl der Superladungen und Batteriewechsel ein bestimmtes Niveau erreicht, schwer zu ertragen sein, und zur Regulierung müssen Energiespeichermethoden eingesetzt werden, beispielsweise das Nachfüllen von Energie in Energiespeicherkraftwerke währenddessen Niedrige Spitzenzeiten und die anschließende Nutzung von Energiespeichern, um den direkten Druck des Aufladens und des Batteriewechsels auf das Stromnetz zu verteilen. Andererseits wird mit der Ausmusterung der Batterien von Elektrofahrzeugen eine große Anzahl von Batterien in die Phase der Kaskadennutzung eintreten, und ein großer Teil davon wird für Energiespeicherkraftwerke verwendet. Diesbezüglich haben einige Orte bereits mit der entsprechenden Erkundung und Bereitstellung begonnen. Unter anderem schlägt der „Brief der Provinz Hainan über den Aufbau und die Verwaltung der Lade- und Batteriewechselinfrastruktur für Elektrofahrzeuge im Jahr 2024“ vor, das Lade- und Batteriewechsel-Netzwerkdienstleistungsunternehmen sowie die Lade- und Batteriewechselunternehmen der Provinz bei der Erkundung des Einsatzes von Energiespeicheranlagen zu unterstützen einer bestimmten Größenordnung an Ladestationen, wodurch Ladestationen über flexible Lastregelungsmöglichkeiten verfügen und eine integrierte Entwicklung des Ladenetzes und des Stromnetzes erreicht wird.

Die Aufladung hat einen geringen Input und der Batteriewechsel hat eine hohe Effizienz, was die Entwicklung der Energiespeicherindustrie ankurbeln wird. „Nachdem das Volumen zunimmt, wird dies zu einer Expansion der Energiespeicherindustrie führen“, wie Tang Ziwei sagte. Sobald das Volumen der Anwendung zunimmt, muss die Aufladung in Verbindung mit der Energiespeicherung erfolgen, sonst wird das Stromnetz unterbrochen überladen. Das Gleiche gilt für den Batteriewechsel; Um eine große Anzahl von Batteriewechseln bewältigen zu können, muss die Batteriewechselstation mit etwa der doppelten Strommenge ausgestattet werden. Wenn die Batterien für den Batteriewechsel ausgemustert werden und einer Zweitverwendung oder Kaskadennutzung zugeführt werden, beschleunigen sie auch die Entwicklung der Energiespeicherbranche.

Angesichts der steigenden Kosten für das Aufladen sagte Tang Rui, dass das bisherige langsame Laden von 11 kW auf kleine Gleichstromladungen von 20 kW, 120 kW usw. allesamt Kostenvorteile habe. Wenn Geschwindigkeit und Leistung der Aufladung besonders hoch sind, steigen die Kosten exponentiell. Daher ist es nicht notwendig, blindlings eine Aufladung mit zu hoher Leistung anzustreben. Gleichzeitig ist der Investitionsrenditezyklus im Hinblick auf die Investitionsrendite, einschließlich großer Hersteller in diesem Bereich in Europa und Amerika, im Allgemeinen lang und beträgt 12 Jahre oder sogar länger. Darüber hinaus wird aus der Verbrauchererfahrung beim Aufladen die ursprüngliche 1-stündige Aufladung nun auf eine halbe Stunde oder 20 Minuten beschleunigt, was ein gutes Verbrauchererlebnis ist, aber die hohen Anfangsinvestitionskosten werden bis zu einem gewissen Grad an die Verbraucher weitergegeben Ausmaß. An den Supercharger-Stationen von Tesla beträgt die Gebühr pro Minute nach Nutzung des Superchargers und Belegung des Ladeparkplatzes bis zu 6 Yuan.

Auch die Betrachtung von Wasserstoffenergie als Form der Energiespeicherung ist eine neue Idee. Aus energetischer Sicht wird Strom unmittelbar nach der Erzeugung genutzt, während Wasserstoff Energie aus der Natur speichern kann, sodass Wasserstoffenergie ein langfristiger Energiespeicher ist. Dadurch können Wasserstoff und Strom ein komplementäres duales System bilden und gemeinsam den großflächigen Einsatz erneuerbarer Energien vorantreiben. In den letzten Jahren hat sich der globale Fokus auf die CO2-Reduktion verstärkt, was auch die Entwicklung der Wasserstoffenergie vorangetrieben hat. Es gibt noch einige Probleme im Entwicklungsprozess der Wasserstoffenergie, wie z. B. unvollständige Infrastruktur und Transportblockaden, aber unter dem Druck der Kohlenstoffreduzierung und externen Kohlenstoffzöllen werden diese Probleme schrittweise gelöst, und die Aussichten für Wasserstoffenergie im Transportwesen sind weitreichend .

Vor nicht allzu langer Zeit sagte Li Bin, Gründer, Vorsitzender und CEO von NIO, dass in den nächsten 6 bis 8 Jahren mindestens 20 Millionen Elektrofahrzeuge in China Batterien ersetzen müssen, was eine Reihe von Auswirkungen auf die Welt haben wird Industrie. Es wird erwartet, dass Chinas Elektrofahrzeugindustrie bis 2025 eine groß angelegte Batterie-Stilllegungswelle einläuten wird, die zweifellos den Markt für das Recycling von Lithiumbatterien weiterhin mit hoher Geschwindigkeit wachsen lassen wird, mit einer Marktgröße, die 100 Milliarden Yuan überschreiten könnte. Er führte auch ein Beispiel dafür an, dass im Heimstadion des niederländischen Teams Ajax – der Cruyff Arena – ein 3-Megawatt-Energiespeichersystem mit neuen Batteriemodulen gebaut wurde, die 148 von Nissan bereitgestellten Nissan Leaf-Batterien entsprechen, und Batteriepaketen mit Kaskadennutzung (Second Life). , das den Strom der 4.200 Solarpaneele auf dem Stadiondach speichern kann.

Nach Ansicht von Zhang Li sind diese Energiespeichermethoden eine der effektivsten Möglichkeiten, die Kaskadennutzung einer großen Anzahl ausgedienter Energiebatterien zu lösen. Er betonte, dass der Umfang der Energiespeicherstrecke viel größer sei als der der Ladeinfrastruktur, mit einem Volumen, das mindestens zehnmal größer sei. Darüber hinaus wird die Energiespeicherung auf der Seite der Stromerzeugung, des Stromnetzes und der Benutzerseite eingesetzt, und Superladung und Batteriewechsel kommen nur direkt mit der Benutzerseite in Kontakt. Aus der Batteriewechselstation soll eine Energiespeicherstation und eine Superladestation werden