Elektrische Leicht-Lkw: Ist mehr Batteriekapazität immer besser?

Seit Anfang dieses Jahres hat sich der Markt für elektrische Leicht-Lkw mit großen Batteriekapazitäten rasant erwärmt, wobei die Batteriekapazität der Mainstream-Modelle bereits von 80 kWh auf 100 kWh gestiegen ist und sich allmählich in Richtung 135 kWh bewegt.

Derzeit haben Leicht-Lkw-Marken wie Yutong, China National Heavy Duty Truck und Foton Auman Modelle mit mehr als 100 kWh Batteriekapazität auf den Markt gebracht, wobei Batteriepakete mit großer Kapazität und eine extrem lange Reichweite die Hauptverkaufsargumente sind, um Verbraucher anzulocken.

Ob aus der Perspektive der Aufwärtsentwicklung der Branche oder aus der Perspektive der Leistungsverbesserung des Produkts selbst, die Weiterentwicklung elektrischer Leicht-Lkw hin zu größeren Batteriekapazitäten ist zu einem unvermeidlichen Trend geworden.

Es ist jedoch anzumerken, dass eine Erhöhung der Batteriekapazität unweigerlich mit einem Anstieg der Fahrzeugkosten und einer Verringerung der Ladekapazität einhergehen wird, wenn in der Batterietechnologie keine bahnbrechenden Fortschritte erzielt werden. Ist die Batteriekapazität elektrischer Leicht-Lkw für Logistikexperten also wirklich umso besser, je größer sie ist?

Unternehmen beeilen sich, neue Modelle auf den Markt zu bringen: Der Trend zu großer Batteriekapazität ist offensichtlich

In den letzten Jahren ersetzen elektrische Leicht-Lkw aufgrund ihrer geringen Emissionen, ihres geringen Geräuschpegels, ihrer Wirtschaftlichkeit und Effizienz nach und nach kraftstoffbetriebene Leicht-Lkw und werden zur Hauptkraft auf dem städtischen Vertriebslogistikmarkt.

Allerdings waren die geringe Reichweite und die lange Ladezeit schon immer die Haupthindernisse für die Förderung und den Einsatz elektrischer Leicht-Lkw. Um diese Engpässe zu überwinden, haben sich viele Unternehmen für neue Energie-Light-Trucks auf technologische Innovationen konzentriert und die Batteriekapazität erhöht, um die Reichweite des Fahrzeugs zu verbessern.

Betrachtet man den Elektro-Light-Truck-Markt in den letzten zwei Jahren, so ist der Wettbewerb zwischen den Automobilherstellern um großvolumige Modelle immer härter geworden. Von den frühen Modellen mit 81-kWh- und 89-kWh-Batteriekapazitäten über die große Anzahl elektrischer Leicht-Lkw mit 100-kWh-Batteriepaketen mit großer Kapazität, die 2023 auf den Markt kamen, bis hin zu den diesjährigen Mainstream-Modellen mit 105-kWh-Batteriepaketen ist die Reichweite des Fahrzeugs geringer Gesamtbedingungen hat 300 Kilometer überschritten. Dieser bedeutende Fortschritt ist untrennbar mit der engen Zusammenarbeit zwischen Batterieherstellern und Automobilunternehmen verbunden. Mittlerweile werden nach und nach Batteriepakete mit größerer Kapazität in leichten Elektro-Lkw eingesetzt.

Konkret verfügt der im März dieses Jahres auf den Markt gebrachte Yutong New Energy Light Truck T5 Long Range Edition über eine Batteriekapazität von 127 kWh und eine rein elektrische Reichweite von 520,46 Kilometern; Der China National Heavy Duty Truck Blue Cube Han Jiang Light Truck ist mit einer 131,98-kWh-Batterie ausgestattet und soll eine Gesamtreichweite von mehr als 400 Kilometern haben. Der Auman Zhilan ES1 ist mit einem Ningde Times-Batteriepaket mit einer maximalen Batteriekapazität von 123 kWh und einer vollelektrischen Fahrreichweite von mehr als 350 Kilometern ausgestattet; Weichai New Energy Blue Engine · Yue EH Pro ist mit dem größten 135-kWh-Akku der Branche ausgestattet und bietet eine offizielle Gesamtreichweite von 400 Kilometern.

Reportern zufolge werden neben den kürzlich auf den Markt gebrachten elektrischen Leicht-Lkw mit großer Kapazität in naher Zukunft mehrere neue Modelle mit Versionen mit großer Kapazität auf den Markt kommen, darunter rein elektrische Leicht-Lkw-Modelle mit 140 kWh und 150 kWh ultragroßer Kapazität Batterien, was auch darauf hindeutet, dass die Reichweite elektrischer Leicht-Lkw einen großen Durchbruch bringen wird.

Beliebt sind Modelle mit großer Kapazität

Bei der Betrachtung fällt es nicht schwer, festzustellen, dass „große Kapazität“ und „große Reichweite“ zu wichtigen Labels für elektrische Leicht-Lkw geworden sind und auch im Mittelpunkt des Wettbewerbs für Hersteller von Leistungsbatterien und Komplettfahrzeugherstellern stehen. Gleichzeitig werden auf der Marktnachfrageseite auch elektrische Leicht-Lkw mit großer Kapazität von den Nutzern bevorzugt.

Einige Leute glauben, dass der Einsatz von Batteriepaketen mit großer Kapazität die Hauptantriebskraft für die weitere Durchdringung des Marktes für neue Energie-Light-Trucks ist. Das schnelle Wachstum des Marktes für neue Energie-Light-Trucks ist auch untrennbar mit der Hilfe des Segments der Elektro-Light-Trucks mit großer Kapazität verbunden.

Terminalregistrierungsdaten zeigen, dass der kumulierte Absatz von New Energy Light Trucks von Januar bis Mai dieses Jahres 27.000 Fahrzeuge betrug, was einem Anstieg von 231,4 % gegenüber dem Vorjahr entspricht und zu einem wichtigen Faktor für die Förderung des Wachstums des New Energy-Nutzfahrzeugmarktes wurde . Davon entfielen 88 % auf reine Elektro-Light-Trucks. Bezogen auf die Batteriekapazität eines einzelnen Autos ist die Leistung des Marktes für Elektro-Leicht-Lkw mit großer Kapazität besonders auffällig und führt zum Gesamtanstieg reiner Elektro-Leicht-Lkw. Konkret machte das Verkaufsvolumen rein elektrischer Leicht-Lkw mit einer Batteriekapazität von 66-77 kWh von Januar bis Mai 34 % aus, was einer Steigerung von 190 % gegenüber dem Vorjahr entspricht; Das Verkaufsvolumen rein elektrischer Leicht-Lkw mit einer Batteriekapazität von 80–100 kWh machte 77 % aus, was einem Anstieg von 233 % gegenüber dem Vorjahr entspricht; Das kumulierte Verkaufsvolumen von Modellen mit einer Batteriekapazität von mehr als 100 kWh überstieg 2.400 Fahrzeuge und machte fast 10 % aus, was einer mehr als 300-fachen Steigerung gegenüber dem Vorjahr entspricht.

Aus den oben genannten Daten ist nicht schwer zu erkennen, dass die Verkaufsleistung von elektrischen Leicht-Lkw mit großer Kapazität, insbesondere bei Modellen mit einer Batteriekapazität von mehr als 110 kWh, immer besser wird und der Trend zum Umsatzwachstum deutlicher ist. Darunter betrug das kumulierte Verkaufsvolumen der rein elektrischen Leicht-Lkw der Yutong T-Serie (mit einer Batteriekapazität von 114–127 kWh) in den ersten fünf Monaten 1.206 Fahrzeuge, was 59,2 % des gesamten Umsatzes mit neuen Energie-Leicht-Lkw ausmachte; Das Gesamtverkaufsvolumen der elektrischen Leicht-Lkw der Blue Engine Yue-Serie betrug von Januar bis Mai 1.468 Fahrzeuge, wovon das Modell mit einer Batteriekapazität von 132 kWh ein kumuliertes Verkaufsvolumen von 249 Fahrzeugen hatte, was einem Anteil von 16,96 % entspricht.

Fortschrittlicher Technologieausgleich und Kostenkontrolle

Insgesamt ist die Erweiterung der Batteriekapazität elektrischer Leicht-Lkw von großer Bedeutung, um die Anforderungen des innerstädtischen Logistiktransports zu erfüllen, die Transporteffizienz und -rentabilität zu verbessern und die Betriebskosten zu senken.

Gegenwärtig haben elektrische Leicht-Lkw mit großer Kapazität erhebliche Vorteile gezeigt und werden von Transportfachkräften zunehmend bevorzugt.

Aus Sicht von Brancheninsidern wird erwartet, dass großvolumige Modelle aufgrund ihrer großen Reichweite und wirtschaftlichen Vorteile künftig eine dominierende Stellung auf dem Markt für Elektro-Light-Trucks einnehmen werden.

Allerdings ist zu beachten, dass die Erhöhung der Akkukapazität auch ein zweischneidiges Schwert ist. Wenn man blind eine große Kapazität anstrebt, kann dies zu einem starken Anstieg der Batteriekosten, größeren Schwierigkeiten bei der Batterieauslegung und damit zu einer Erhöhung der Investitionen der Automobilhersteller in das Batteriestrukturdesign sowie in Forschung und Entwicklung führen. Daher besteht die Kernfrage, mit der sich Gesamtfahrzeugunternehmen auseinandersetzen müssen, darin, ein Gleichgewicht zwischen Reichweite und Kosten zu erreichen und gleichzeitig die Optimierung der Gesamtleistung des Fahrzeugs sicherzustellen.

„Bei der Entscheidung, ein Auto zu kaufen, legen Transportfachkräfte großen Wert auf die Anschaffungskosten. Insbesondere angesichts des anhaltenden Drucks der Straßengüterverkehrsbranche sind Lkw-Fahrer beim Autokauf vorsichtiger geworden.“ Der Generalsekretär des Fachausschusses für Nutzfahrzeuge der China Automobile Circulation Association, Zhong Weiping, sagte, dass der Preis für Leistungsbatterien zwar im Allgemeinen einen Abwärtstrend aufweist, die Anschaffungskosten für Batterien mit großer Kapazität jedoch immer noch relativ hoch seien, was zweifellos zu einem Anstieg führe der Preis rein elektrischer Leicht-Lkw. Für viele kleine und mittlere Unternehmen oder einzelne Transportunternehmen stellen die hohen Anschaffungskosten ein großes Hindernis dar. Trotz staatlicher Förderung lässt die hohe Anfangsinvestition viele potenzielle Nutzer noch zögern. Darüber hinaus unterliegen Batterien mit großer Kapazität während des Gebrauchs einem relativ hohen Verschleiß, und auch die Kosten für den Austausch der Batterie zu einem späteren Zeitpunkt stellen einen erheblichen Kostenfaktor dar.

Darüber hinaus ist das Gewicht von Batterien mit großer Kapazität relativ groß, was nicht nur das Leergewicht des Fahrzeugs erhöht, sondern auch die Ladekapazität des Fahrzeugs schwächt. Im Bereich des Logistiktransports steht die Ladekapazität in direktem Zusammenhang mit der betrieblichen Effizienz. Obwohl das Antriebssystem rein elektrischer Leicht-Lkw relativ effizient ist, kann die zu schwere Batterie dennoch die effektive Nutzlast des Fahrzeugs beeinträchtigen und dadurch die wirtschaftlichen Vorteile des Transports verringern.

Was mehr Aufmerksamkeit erfordert, ist, dass die Sicherheit und Stabilität von Batterien mit großer Kapazität auch potenzielle Risiken birgt. Einige Batterien mit großer Kapazität erzeugen beim Lade- und Entladevorgang mehr Wärme, was höhere Anforderungen an das Batteriemanagementsystem und das Kühlsystem stellt. Wenn das Batteriemanagement nicht ordnungsgemäß erfolgt, kann es zu Sicherheitsunfällen wie Überhitzung und Feuer kommen, was zu schweren Verlusten für den Benutzer führen kann. Daher müssen Gesamtfahrzeughersteller Kostenkontrolle und Sicherheit berücksichtigen und gleichzeitig danach streben, die Leistung und Leistung elektrischer Leicht-Lkw zu verbessern, ausgehend von den tatsächlichen Bedürfnissen und Nutzungsszenarien der Benutzer, und versuchen, verschiedene Faktoren in Einklang zu bringen, um die optimale wirtschaftliche Lösung zu erreichen und Sicherheit.

Für die große Zahl der Transportpraktiker sollten sie sich an die Philosophie „Moderation ist das Beste“ beim Autokauf halten und das am besten geeignete auswählen