Industrie am Rande einer „Welle bei Standards und Vorschriften“ | Kommentar
Jul 03, 2024
Seit Mai haben die Regulierungsbehörden und maßgeblichen Institutionen der Automobilindustrie sukzessive eine Reihe von Normen und Vorschriften erlassen. Die hohe Dichte und große Zahl dieser Veröffentlichungen ist selten und eine präventive Reaktion auf die Sitzung des Zentralen Politbüros am 27. Juni im Einklang mit den drei Hauptanforderungen der Problemorientierung, des Systemaufbaus als Hauptlinie und des systematischen Konzepts.
Am 27. Mai veröffentlichte das Ministerium für Industrie und Informationstechnologie (MIIT) die „Öffentliche Einholung von Meinungen zu fünf verbindlichen nationalen Normen, darunter „Technische Anforderungen und Testmethoden für Bremssysteme für Personenkraftwagen““, die auch „Sicherheitsanforderungen für verwendete Energiebatterien“ enthält in Elektrofahrzeugen“; am 11. Juni veröffentlichte es die „Öffentliche Einholung von Meinungen zum verbindlichen nationalen Standard „Sicherheitsanforderungen für leitfähige Ladesysteme für Elektrofahrzeuge““; Am 25. Juni wurden vier Entwürfe verbindlicher nationaler Normen veröffentlicht, nämlich „Notrufsystem bei Fahrzeugunfällen (Entwurf zur Stellungnahme)“, „Sicherheitsanforderungen für Lichtquellen, die in Kraftfahrzeugen und Anhängern verwendet werden (Entwurf zur Stellungnahme)“ und „Technische Spezifikationen für „Entfrostungs- und Entfeuchtungssysteme für Windschutzscheiben in Kraftfahrzeugen (Entwurf zur Stellungnahme)“ und „Grenzwerte für den Kraftstoffverbrauch von Personenkraftwagen (Entwurf zur Stellungnahme)“. Innerhalb eines Monats wurde alle fünf Tage fast ein verbindlicher nationaler Standardentwurf zur Kommentierung veröffentlicht, und die Ergebnisse des Aufbaus und der Verbesserung des Automobilproduktsystems waren besonders fruchtbar, was ungewöhnlich ist.
Als Reaktion auf die vorherrschende Realität von Streitigkeiten über die Bewertung neuer Energiefahrzeuge haben auch maßgebliche Institutionen der Branche aktiv Standards formuliert. Am 11. Juni veröffentlichte das China Automotive Technology and Research Center den Entwurf „Intelligent Connected New Energy Vehicle Complex Cold Environment Test Evaluation Procedures (2024 Edition)“ zur Kommentierung, der detaillierte und sorgfältige Betriebsspezifikationen für die Winterbewertungsaktivitäten von New Energy Vehicles formulierte; Am 13. Juni veranstaltete das China Automotive Technology and Research Center das Treffen der Konstruktions- und Anwendungsarbeitsgruppe „Automotive Extreme Test Evaluation Standard System“ und kündigte die Einführung des „China Auto Summer Test“ an, um verlässlichere Referenzen zur Automobilbewertung bereitzustellen für die Gesellschaft. Die beiden maßgeblichen Institutionen haben nacheinander Anstrengungen im Bereich der extremen Automobiltests unternommen, und die von ihnen formulierten Bewertungsstandards werden der Branche mit Sicherheit zu einer gesunden Entwicklung verhelfen.
Neben den Merkmalen eines großen Volumens und einer hohen Dichte besteht das zweite Merkmal dieser Standards und Verfahren darin, dass eine humanisierte Pflege immer mehr in den Vordergrund rückt. Beispielsweise wird vorgeschlagen, das regenerative Bremspedal, das gegen traditionelle Fahrgewohnheiten verstößt, große Sicherheitsrisiken birgt und bis zum Stillstand abbremsen kann, zu verbieten, d. h. „ein Brett und zwei Nutzungen“ ist nicht erlaubt. Darüber hinaus ist es erforderlich, dass die Leistungsbatterie unter allen Testbedingungen „vier Nein“ erreicht: kein Feuer, keine Explosion, kein Auslaufen und kein Granatenbruch; Sobald ein thermisches Durchgehen auftritt, muss innerhalb von 5 Minuten ein Alarmsignal ausgegeben werden und zweitens darf kein Rauch in den Fahrgastraum gelangen. Darüber hinaus war die Frage, wie man den Strom schonen kann, bevor das Fahrzeug auf die Strecke fährt, einst ein Brennpunkt der Streitigkeiten bei Wintertests. Der Standard des China Automotive Technology and Research Center verlangt: Wenn der Eintauchbereich und die Teststraße nicht am selben Ort sind, sollte das Fahrzeug nach Abschluss des Eintauchens zur Teststraße abgeschleppt werden, und die Abschleppzeit sollte 30 Minuten nicht überschreiten; Die Nutzung von Bordstrom ist nicht zulässig und das regenerative Bremssystem ist nicht wirksam. Solche Regelungen überzeugen.
Die Initiative zu ergreifen, um den Umfang des Sicherheitsschutzes zu erweitern und die internationale Integration zu stärken, ist das dritte Merkmal, das sich in der oben genannten Reihe von Normen und Vorschriften widerspiegelt. Beispielsweise ist die Installation eines Notrufsystems bei Fahrzeugunfällen (AECS) verpflichtend, was das erste Mal ist, dass das Land eine solche verbindliche Anforderung vorgeschlagen hat, um mehr Leben zu retten. Sobald ein Fahrzeug einen Verkehrsunfall hat, kann AECS der Polizei und den Notfallorganisationen dabei helfen, den genauen Standort des verunfallten Fahrzeugs zu ermitteln, was 50 % der Reaktionszeit einsparen und auch die Zahl der Todesfälle von Fahrern und Passagieren um die Hälfte reduzieren kann Sparen Sie 15 % der medizinischen Kosten. Gleichzeitig kann es auch das nationale Verkehrssicherheitssystem verbessern, die Anforderungen relevanter internationaler Vorschriften erfüllen und Handelshemmnisse vermeiden. Das vorgeschlagene Implementierungsdatum für den AECS-Standard ist der 1. Januar 2027.
Der Autor glaubt, dass das dritte Merkmal in Zukunft immer stärker in den Vordergrund treten wird. Am 21. Juni veröffentlichte das Ministerium für Industrie und Informationstechnologie die „Kernpunkte der Automobilstandardisierungsarbeit im Jahr 2024“, in denen festgelegt wurde, die Entwicklung wichtiger, dringend benötigter Standards in strategisch aufstrebenden Bereichen zu beschleunigen und die Sicherheitsstandards sowie in- und ausländische Standards zu verbessern Kompatibilität und Optimierung und Verbesserung des Arbeitsmechanismus für die Automobilstandardisierung in vier Aspekten von 16 Aufgaben. Die Quantität des institutionellen Angebots wird größer und auch die Qualität wird höher sein. Fernwartung und -verwaltung von Elektrofahrzeugen, Haltbarkeit von Leistungsbatterien, Batterierecycling und -nutzung, Festkörperbatterien, Natriumionenbatterien, Verzögerungsbaugruppe für Elektrofahrzeuge, Effizienztest für den Betriebszustand des Motorsystems, Wasserstoffinjektor für Brennstoffzellen-Elektrofahrzeuge sowie elektromagnetische Verträglichkeit , Automobilchips, Informationssicherheit, rein elektrischer Pkw-Stromverbrauch, CO2-Fußabdruck, vernetztes intelligentes Fahren, Satellitenverbindung, Fahrzeug-Glasfaserkommunikation usw. – für fast alle Produkte und Systeme, die Sicherheit und Umweltschutz betreffen, müssen Regeln befolgt und nachgewiesen werden sich verlassen auf.
In den „Schlüsselpunkten der Automobilstandardisierungsarbeit im Jahr 2024“ heißt es: „Bleiben Sie mit dem Entwicklungstrend der Automobiltechnologie und den tatsächlichen Bedürfnissen der Branche Schritt und führen Sie die Bewertung der Umsetzungseffekte des technischen Standardsystems „14. Fünfjahresplan“ durch die Automobilindustrie, beginnen Sie mit der Erforschung des technischen Standardsystems „15. Fünfjahresplan“ und fördern Sie den Aufbau eines Standardsystems, das die gesamte Industriekette, den gesamten Prozess und den gesamten Lebenszyklus abdeckt, um sich besser an das Neue anpassen zu können Situation und neue Anforderungen der Technologie- und Branchenentwicklung. In den nächsten vier bis fünf Jahren wird die chinesische Automobilindustrie, wie andere Branchen auch, eine „Welle an Standards und Vorschriften“ einleiten. Wenn man die Gegenwart und die Zukunft betrachtet, kann man sagen, dass die oben genannten fünf verbindlichen nationalen Standards und zwei Bewertungsspezifikationen nur der Anfang sind.
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