Kürzlich wurden auf einer Pressekonferenz des Handelsministeriums zum Thema „Inzahlungnahme gegen Neufahrzeuge“ Daten zum Recycling von Altfahrzeugen veröffentlicht: Im Mai erreichte das Recyclingvolumen von Altfahrzeugen in China 523.000, ein Jahr zuvor. Jahressteigerung von 55,6 %; Von Januar bis Mai betrug das landesweite Recyclingvolumen an Altfahrzeugen 2,2 Millionen, ein Anstieg von 19,4 % gegenüber dem Vorjahr, und es wird erwartet, dass das Jahresziel von 3,78 Millionen erreicht wird.

Gleichzeitig haben SAIC Passenger Cars, Geely Holding Group, Great Wall Motors, Changan Automobile, Chery Automobile und NIO in ihren jüngsten Berichten zu Umwelt, Soziales und Governance (ESG) entsprechende Recyclingdaten offengelegt. Unter ihnen weisen alle Modelle von NIO eine Recyclingfähigkeitsrate von Fahrzeugen auf, die im Allgemeinen über 98 % liegt.

Es wird erwartet, dass das diesjährige Schrottvolumen die Millionen-Fahrzeug-Grenze durchbricht

In den ESG-Berichten verschiedener Automobilunternehmen im Jahr 2023 betonten sie alle ihre Entschlossenheit, das System der erweiterten Herstellerverantwortung (EPR) aktiv umzusetzen, sowie die Wirksamkeit und die damit verbundenen Daten.

Beispielsweise gelang es Great Wall Motors im Jahr 2023, 4.325 Tonnen verschrotteter Fahrzeuge zu recyceln, wobei mehr als 10.000 Teile pro Fahrzeug recycelt wurden, und der wiederverwertbare Wert erreichte 5,76 Millionen Yuan; Der ESG-Bericht 2023 von Changan Automobile ergab, dass bis Ende 2023 die Gesamtnutzungsrate recycelter Ressourcen aus Altautos 75 % erreicht hatte, die Recyclingfähigkeitsrate von Fahrzeugen 96 % erreichte und die Nutzungsrate recycelter Materialien für Schlüsselteile nicht geringer war als 5 %; Alle Modelle von Chery Automobile weisen eine Recyclingfähigkeitsrate von bis zu 95 % auf, und die Wiederverwendbarkeitsrate erreichte ebenfalls 85 %; Bei allen Modellen von NIO liegt die Wiederverwendbarkeitsrate der Fahrzeuge im Allgemeinen bei über 98 %, wobei die Wiederverwendbarkeitsrate des niedrigsten Modells ES8 ebenfalls 90 % erreicht und die des höchsten Modells ES6 bei nahezu 92 % liegt.

„Das gesamte Schrottvolumen wird im Jahr 2024 voraussichtlich fast zehn Millionen Einheiten erreichen“, sagte Cui Dongshu, Generalsekretär der gemeinsamen Konferenz für Pkw-Marktinformationen der China Automobile Circulation Association. Er ist der Ansicht, dass die aktuellen Personenkraftwagen mit Abgasnormen unterhalb der National III-Norm, von denen einige seit mehr als 13 Jahren im Einsatz sind, in einem schlechten Zustand sind und eine erhebliche Emissionsverschmutzung aufweisen; Während die Fahrzeuge mit der Abgasnorm National IV ebenfalls ein Durchschnittsalter von etwa 10 Jahren haben, ist auch ihre Schadstoffbelastung ein echtes Problem. Die in diesem Jahr eingeführten „Inzahlungnahme gegen Neue“-Richtlinien stellen einen großen Vorteil für den Automobilmarkt dar, da sie die Abschaffung alter Modelle beschleunigen und die Aufwertung der Automobilindustrie und des Automobilverbrauchs fördern können.

Hu Fenglin, Forscher am New Energy Innovation Technology Center des Shenzhen Advanced Technology Research Institute, sagte Reportern von China Automobile News, dass als Reaktion auf einige unvernünftige Phänomene in der Verschrottungs- und Demontagebranche in den vergangenen Jahren die „Vorschriften zum Recycling von Abfällen“ erlassen wurden Kraftfahrzeuge“ und seine „Durchführungsbestimmungen“ wurden im Jahr 2020 umgesetzt, und im Jahr 2021 haben das Ministerium für Industrie und Informationstechnologie, das Ministerium für Wissenschaft und Technologie, das Finanzministerium und das Handelsministerium gemeinsam die „Mitteilung zum Drucken“ herausgegeben und Verbreitung des Pilotimplementierungsplans für die Ausweitung der Herstellerverantwortung von Automobilprodukten“ (im Folgenden als „Mitteilung“ bezeichnet), der eindeutig das Produktionsunternehmen als Hauptorgan betrachtet, das Konzept des Lebenszyklusmanagements umsetzt und die Begeisterung von weckt alle Parteien sollen durch innovative politische Anreizmechanismen ihrer Verantwortung nachkommen und so die Gesamtauslastung der Ressourcen von Altfahrzeugen verbessern. In der „Mitteilung“ wird vorgeschlagen, bis zum Jahr 2023 eine Reihe von Modellen für das Recycling und die Nutzung von Altfahrzeugen mit Werbewert zu schaffen, bei denen Automobilproduktionsunternehmen die Hauptverantwortung übernehmen, um sicherzustellen, dass die umfassende Verwertungsrate der recycelten Ressourcen aus Altautos erreicht wird 75 %, die Recyclingfähigkeitsrate von Autos erreicht 95 % und die Nutzungsrate recycelter Materialien für Schlüsselteile beträgt nicht weniger als 5 %. Aus der aktuellen Situation der Automobilunternehmen, die den ESG-Bericht 2023 veröffentlicht haben, geht hervor, dass sie im Grunde ein Recyclingsystem aufgebaut haben und die in der „Mitteilung“ vorgeschlagenen Ziele erreicht oder übertroffen haben, was eine gute Grundlage für den nächsten Schritt legt.

Beitrag zur Reduzierung der Kohlenstoffemissionen und Aufbau eines vollständigen Recyclingsystems

Das Recycling und die Wiederverwendung von Altautos sind nicht nur praktische Erfordernisse der Entwicklung der Automobilindustrie, sondern auch die angemessene Bedeutung der Regulierung der Ordnung im Recyclingbereich und der Förderung des Umweltschutzes.

In Kombination mit der in diesem Jahr umgesetzten „Alt gegen Neu“-Politik ist die Frage, wie man das „Alte“ vernünftig, standardisiert und effektiv verdauen und gleichzeitig das „Neue“ steigern kann, auch die spezifische Konnotation der Förderung der Umsetzung der Politik. „Gemäß den einschlägigen Richtlinien in China sind die Verschrottung, das Recycling und die Demontage von Autos ein wichtiger Teil des Recyclings und der Nutzung erneuerbarer Ressourcen“, sagte Cui Haoping, Forscher am Guangdong Urban Economic Development Research Center Reporter. Die Demontage und das Recycling von Altfahrzeugen bezieht sich auf das Recycling von Altfahrzeugen unter der Voraussetzung, dass diese gesetzeskonform sind und eine unschädliche Behandlung durchführen, wiederverwendbare Teile und Hauptbaugruppen sowie neue Energiefahrzeugbatterien usw. demontieren. Im nachgelagerten Anwendungsmarkt ist die Recycling und Demontage beziehen sich auf das Recycling und die Wiederverwendung von Metallen und nichtmetallischen Materialien, was für den Schutz der Umwelt, die Schonung von Ressourcen und die Förderung der Kreislaufwirtschaft von großer Bedeutung ist. Er nannte als Beispiel, dass ein verschrotteter Kleinwagen nach einer raffinierten Zerlegung in etwa 36 kg Gummi, 70 kg Kunststoff, 740 kg Alteisen, 100 kg Aluminium usw. zerlegt werden kann. Diese werden effektiv recycelt und wiederverwendet kann den Bedarf an Primärressourcen verringern und den Druck des Mineralabbaus auf den Umweltschutz verringern.

Zuvor zeigten von den zuständigen Behörden veröffentlichte Daten, dass es im Jahr 2020 in China etwa 18 Millionen verschrottete Autos gab, aber nur etwa 2,4 Millionen in formelle Demontagebetriebe übergingen, was nur 13,33 % entspricht. „Das Recycling und die Nutzung von Altfahrzeugen bietet zahlreiche Vorteile. Wenn sie nicht effektiv und standardisiert recycelt werden können, werden sie keine positive Rolle bei der Ressourcennutzung oder dem Umweltschutz spielen“, sagte Lin Shuren, Forscher bei East China Automobile New Material Technology Research Institute, an den Reporter von China Automobile News. In der Vergangenheit kam es zu einem „Verlagerungsphänomen“, bei dem es für formelle Altfahrzeug-Recycling- und -Demontageunternehmen schwierig war, Autos einzusammeln, während eine große Anzahl von Altfahrzeugen über informelle Kanäle floss. Gleichzeitig gibt es an manchen Orten kein einheitliches Management des außerstädtischen Recyclings; die Abfallbehandlungsverbindung ist nicht reibungslos genug; Der Preiswettbewerb auf dem Recyclingmarkt ist hart und formelle Recyclingunternehmen können nicht mit informellen Kanälen und anderen Phänomenen konkurrieren, die die Entwicklung der Altfahrzeugrecyclingindustrie bis zu einem gewissen Grad behindert haben. Nach der Umsetzung von Richtlinien wie der „Verordnung zum Recycling von Altfahrzeugen“ und ihren „Durchführungsbestimmungen“ sowie der Überwachung und Inspektion durch verschiedene Stellen hat sich die Ordnung auf dem Altauto-Recyclingmarkt deutlich verbessert.

Vor diesem Hintergrund bauen Automobilunternehmen aktiv ein Recyclingsystem auf Unternehmensebene auf, um das effektive Recycling und die Wiederverwendung von Altfahrzeugen und zugehörigen Teilen zu unterstützen.

Im ESG-Bericht 2023 der SAIC Group wurde vorgeschlagen, dass sich SAIC Passenger Cars im Rahmen des Konzepts des Systems zur Erweiterung der Herstellerverantwortung mit dem Kern des Aufbaus eines Altauto-Recyclingsystems dazu verpflichtet, die Hauptrolle im gesamten Lebenszyklus von Automobilprodukten zu spielen. Durch die Zusammenarbeit mit Recycling- und Demontageunternehmen entsteht ein einheitliches Recyclingsystem; ein Reverse-Recycling-System wird aufgebaut und das umfassende Nutzungsszenario erweitert; die Bewertung der Kohlenstoffemissionen über den gesamten Lebenszyklus wird verbessert und eine grüne Lieferkette geschaffen; Es erfolgt eine Datenerfassung und die Offenlegung von Informationen