15 Abteilungen veröffentlichen „Implementierungsplan“: Eine Roadmap für das CO2-Fußabdruck-Management in der Automobilindustriekette

Am 5. Juni veröffentlichten 15 Ministerien, darunter das Ministerium für Ökologie und Umwelt, die Nationale Entwicklungs- und Reformkommission und das Ministerium für Industrie und Informationstechnologie, den „Umsetzungsplan zur Einrichtung eines CO2-Fußabdruck-Managementsystems“ (im Folgenden als „Umsetzung“ bezeichnet). Plan“) und setzte damit offiziell die Arbeit des CO2-Fußabdruck-Managementsystems auf die Tagesordnung.

Der „Umsetzungsplan“ sieht vor, dass bis 2027 ein vorläufiges CO2-Fußabdruck-Managementsystem eingerichtet wird; Es werden allgemeine Regeln für die Bilanzierung des CO2-Fußabdrucks nationaler Produkte formuliert und veröffentlicht, die mit internationalen Standards im Einklang stehen, und es werden etwa 100 wichtige Regeln und Standards für die Bilanzierung des CO2-Fußabdrucks von Produkten eingeführt. Bis 2030 wird das CO2-Fußabdruck-Managementsystem weiter verbessert, indem etwa 200 wichtige Regeln und Standards für die Bilanzierung des CO2-Fußabdrucks von Produkten formuliert und eingeführt werden.

Für die Automobil- und Zulieferindustrie ist der Aufbau des CO2-Fußabdruck-Managementsystems von besonderer Bedeutung und dringlich. Chinas Automobil- und Teileexporte sind stark, und die Nutzung der „zweiten Kurve“ ist zu einer Wachstumschance geworden, die sich Unternehmen entlang der gesamten Industriekette nicht entgehen lassen wollen. Auf dem langen Weg zur „Globalisierung“ ist neben dem Produkt selbst auch die Einrichtung eines soliden CO2-Fußabdruck-Managementsystems eine brandneue und große Herausforderung, der sich Unternehmen stellen müssen.

Tatsächlich konzentriert sich der „Umsetzungsplan“ auch auf Fahrzeuge mit neuer Energie als Schlüsselbereich und wird wichtige Regeln und Standards für die Bilanzierung des CO2-Fußabdrucks von Produkten gemäß dem Prinzip entwickeln, zuerst Gruppenstandards auszuprobieren und sie dann schrittweise in Industriestandards umzuwandeln nationale Standards.

Gleichzeitig schlägt der „Umsetzungsplan“ auch die Einrichtung und Verbesserung der Datenbank für den CO2-Fußabdruck von Produkten vor, die sich auf die nationale Datenbank für Treibhausgasemissionsfaktoren stützt und sich auf Schlüsselbereiche wie Grundenergie, Massengüter und Rohstoffe, Halbfabrikate konzentriert. Fertigprodukte und Transport, um zunächst die CO2-Fußabdruckfaktoren der Produkte freizugeben und eine nationale Datenbank für die CO2-Fußabdruckfaktoren der Produkte einzurichten; Einrichtung eines Zertifizierungssystems für Produkt-Kohlenstoffetiketten, Untersuchung und Formulierung von Verwaltungsmethoden für die Zertifizierung von Produkt-Kohlenstoffetiketten, Klärung des Anwendungsbereichs, des Etikettenstils, des Zertifizierungsprozesses und der Verwaltungsanforderungen; Ein System zur Bewertung des CO2-Fußabdrucks von Produkten einrichten, Unternehmen dazu anregen, ihre eigene CO2-Bilanz und die Bewertung des CO2-Fußabdrucks ihrer Lieferkette gemäß den relevanten Standards und Anforderungen durchzuführen, Unternehmen dabei unterstützen, Potenziale zur CO2-Reduktion auszuschöpfen, das Lieferkettenmanagement zu optimieren und die Wettbewerbsfähigkeit bei niedrigen CO2-Emissionen zu verbessern von Produkten; Erkunden und etablieren Sie ein System zur Offenlegung von Informationen zum CO2-Fußabdruck und ermutigen Sie Unternehmen, die Bilanzierungsergebnisse und Berichte zum CO2-Fußabdruck von Produkten schrittweise und schrittweise durch Offenlegung von Informationen zum Umweltklima, Offenlegung nachhaltiger Informationen oder freiwillige Bewertungs- und Zertifizierungsmethoden offenzulegen.

Das ist eine beispiellose Herausforderung. Bei der Einrichtung eines CO2-Fußabdruck-Managementsystems müssen vor- und nachgelagerte Unternehmen in der Automobilindustriekette Chinas deren Schwierigkeit, Komplexität und Langfristigkeit erkennen, wie z. B. gegenseitige Anerkennung von Faktoren, Standardvereinheitlichung, Talentlücke, internationale Beziehungen ... Der Weg ist lang und kurvenreich, aber ich werde auf und ab suchen.

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Nachdem die chinesische Regierung die „Dual-Carbon“-Ziele vorgeschlagen hat: CO2-Höhepunkt bis 2030 und CO2-Neutralität bis 2060, hat die Automobilindustrie auf der Grundlage ihrer ursprünglichen Energieeinsparungs- und Umweltschutzbemühungen und ihrer Maßnahmen eine neue Ebene des Verständnisses erreicht werden detaillierter und leistungsfähiger. Fachleute weisen jedoch darauf hin, dass sich gleichzeitig in einigen Ländern und Regionen auch die Formulierung von CO2-Barrierestrategien erheblich beschleunigt hat, mit dem Ziel, die Führungsrolle bei der Reaktion auf den globalen Klimawandel und der Formulierung internationaler Handelsregeln zu übernehmen, um diese aufrechtzuerhalten eigene globale Industriestruktur und Arbeitsteilung.

Am 12. Juni Ortszeit kündigte die Europäische Kommission an, vorläufige Strafzölle auf BYD, Geely und SAIC Motor zu verhängen, die ab dem 4. Juli umgesetzt werden. Auch Elektrofahrzeuge, die innerhalb der letzten 90 Tage zugelassen wurden, können rückwirkend besteuert werden. Darüber hinaus wird die Antisubventionsuntersuchung gegen Chinas Elektrofahrzeuge bis Ende Oktober dieses Jahres andauern. Dann wird die Europäische Kommission entscheiden, ob sie „permanente Zölle“ einführt, die in der Regel fünf Jahre lang gelten, sofern die EU-Länder nicht mit überwältigender Mehrheit dagegen sind. andernfalls werden Strafzölle eingeführt.

Vor nicht allzu langer Zeit endete die einmonatige Kommentierungsfrist für das neue EU-Batteriegesetz zur Unterstützung der Vorschriften und Anhänge zur Berechnung des CO2-Fußabdrucks von Elektrofahrzeugbatterien (im Folgenden als „Entwurf“ bezeichnet).

Das neue EU-Batteriegesetz schreibt vor, dass ab 2027 nach Europa exportierte Power-Batterien über einen „Batteriepass“ verfügen müssen, der die Anforderungen erfüllt. Diese digitale ID umfasst Informationen wie Batteriehersteller, Materialzusammensetzung, CO2-Fußabdruck, Lieferkette usw. Der erste, der in dieser Hinsicht zum „Tiger“ wird, sind die Informationen zum CO2-Fußabdruck des Produkts. Hersteller von Energiebatterien müssen ab Juli 2025 den CO2-Fußabdruckwert des gesamten Lebenszyklus des Produkts bekannt geben.

Der „Entwurf“ hat in der chinesischen Energiebatterieindustrie große Aufmerksamkeit erregt, da er nur die Berechnungsmodelle „Kombination des landesweiten durchschnittlichen Stromverbrauchs“ und „Strom mit direktem Anschluss“ im alten, im Juni 2023 veröffentlichten Entwurf beibehält und die Berechnungsmodelle von „ „Lieferanten-Stromprodukte“ und „Verbleibende Stromverbrauchskombinationen“. Mit anderen Worten: Der „Entwurf“ stellt höhere Anforderungen an den CO2-Fußabdruck über den gesamten Lebenszyklus des Produkts.

Dem „Entwurf“ zufolge ist es für die Herstellung von Strombatterien mit dem größten Anteil der Kohlenstoffemissionen und dem Teil der Strom-Kohlenstoffemissionen wahrscheinlich, dass Unternehmen den Wert der Strom-Kohlenstoffemissionen anhand der „nationalen durchschnittlichen Stromverbrauchskombination“ und Chinas berechnen Der Wert ist höher als in vielen EU-Ländern sowie in Japan, Südkorea und anderen großen Herstellerländern für Strombatterien. Dies erfordert, dass Unternehmen nicht nur eine Bestandsaufnahme des CO2-Fußabdrucks und eine Inspektion des Lieferkettenglieds durchführen, sondern auch die endgültigen Daten zum CO2-Fußabdruck berechnen, was sich wahrscheinlich negativ auf die Produkte chinesischer Hersteller auswirken wird.

Herausforderungen und Chancen bei der Arbeit zum CO2-Fußabdruck

Es wird davon ausgegangen, dass die Energiebatterieindustrie den Aufbau des Rahmenwerks für das CO2-Fußabdrucksystem im Wesentlichen abgeschlossen hat. Branchenexperten weisen jedoch darauf hin, dass dies nur der erste Schritt ist und der Schlüssel für die Folgemaßnahmen darin besteht, die gegenseitige Anerkennung von Standards zu stärken, da im „Entwurf“ festgelegt ist, dass das einzige Instrument zur Rückverfolgung der Stromproduktion die direkte Verbindung ist. Dies ist die strengste Definition für die Rückverfolgbarkeit von Ökostrom. Derzeit ist der heimische Ökostrom, der die Direktverbindungsanforderungen der Vorschriften erfüllt, nur der dezentrale Photovoltaik- oder Windstrom, der selbst erzeugt und selbst genutzt wird, und dieser Teil des Stroms ist gering und kann den tatsächlichen Produktionsstrombedarf nicht decken von Unternehmen. Chinas Kohlekraft macht fast 60 % der gesamten Stromerzeugung aus, weit mehr als in der EU. Wenn der durchschnittliche CO2-Fußabdruckfaktor des Netzes zur Berechnung der indirekten Stromemissionen verwendet wird, ist der CO2-Fußabdruck der in China hergestellten Strombatterien viel höher als der der in der EU unter gleichen Bedingungen hergestellten. Dadurch werden Chinas exportierte EU-Strombatterien in Bezug auf den CO2-Fußabdruck im Vergleich zu ihren lokal hergestellten Produkten benachteiligt, was für chinesische Unternehmen sehr ungünstig ist.

Von Nichts zu Etwas: Das Dilemma und die Herausforderungen

Mit der Beschleunigung des globalen Prozesses zur CO2-Neutralität weiten sich die Anforderungen an den CO2-Fußabdruck von Produkten zusätzlich zu den Energiebatterien vom gesamten Fahrzeug auf andere Teile und sogar auf die vorgelagerten Rohstoff- und Energiebereiche aus. Für die inländische Automobilindustriekette ist die Schwierigkeit, ein solides CO2-Fußabdruck-Managementsystem einzurichten, offensichtlich. Zhang Ting glaubt, dass sich die Herausforderungen hauptsächlich in vier Aspekten widerspiegeln.

Erstens, was die Erkenntnis betrifft, haben Unternehmen derzeit auf Organisationsebene einen „Kohlenstofffokus“, auf Produktebene gibt es jedoch keinen vollständigen „Kohlenstoffindex“. Der Branche fehlt immer noch ein wissenschaftlicher, systematischer und vollständiger Leitfaden für die Planung auf höchster Ebene, und die Branche hat keinen Konsens darüber erzielt, welche Art von Managementsystem eingerichtet werden soll und wie es eingerichtet werden soll.

Zweitens umfasst die Zusammensetzung des organisatorischen Kohlenstoffs hauptsächlich zwei Teile: direkte Emissionen und indirekte Emissionen. Zu den Mitteln zur Reduzierung direkter Emissionen gehören Unternehmen, die emissionsärmere Prozesse nutzen, fossile Brennstoffe durch saubere Energie ersetzen, die Energieeffizienz verbessern und emissionsärmere Rohstoffe kaufen; Zu den Mitteln zur Reduzierung indirekter Emissionen gehören die Verbesserung der Energieeffizienz und der Einsatz von Ökostrom. Aus rechnerischer Sicht sind die beteiligten Daten und Indikatoren komplex und zahlreich und viele Daten können nicht beschafft werden. „Keine Daten, kein Standard.“ Zhang Ting sagte, dass die unterste Schicht