Im Jahr 2023 erreichte die chinesische Automobilindustrie endlich den lang ersehnten Status – sie wurde zum weltweit größten Exporteur von Autos. Vor kurzem haben traditionelle Luxusmarken in China damit begonnen, erhebliche Preisnachlässe anzubieten, so sind BMWs mit 50 % Rabatt und der Mercedes-Benz EQS mit einem Preisnachlass von über 600.000 RMB erhältlich. Auf der anderen Seite sind chinesische Autoexporte mit erhöhten Zöllen in Europa und den Vereinigten Staaten konfrontiert. Wie das Sprichwort sagt: Mit großer Macht geht große Verantwortung einher.

Chinas Autoexporte holen mit denen Japans auf

Nach Angaben des chinesischen Verbandes der Automobilhersteller, des japanischen Automobilherstellerverbandes, des Verbandes der deutschen Automobilindustrie und des koreanischen Automobilherstellerverbandes stiegen Chinas Autoexporte im Jahr 2023 auf 5,26 Millionen Einheiten und wurden damit offiziell zum weltweit größten Autoexporteur. Im ersten Quartal 2024 erreichte das kumulierte Exportvolumen kompletter Fahrzeuge in China 1,322 Millionen Einheiten, was einem Anstieg von 23,6 % gegenüber dem Vorjahr entspricht.

Zölle und Handelshemmnisse

Handelshemmnisse sind nichts Neues. Die aktuelle Situation chinesischer Autos erinnert uns an die Geburt von Lexus. In den 1980er Jahren waren japanische Autos aufgrund zweier Ölkrisen auf dem nordamerikanischen Markt zurückgegangen, was zu einem Handelskrieg zwischen den USA und Japan führte. Auch die Automobilindustrie wurde für Japan zu einer „freiwilligen Exportbeschränkung“ mit einer jährlichen Exportbeschränkung von 1,68 Millionen Einheiten.

Expansion und Herausforderungen im Ausland

Chery, SAIC Motor, Geely und BYD verfolgen unterschiedliche Ansätze für die Expansion im Ausland. Das Exportvolumen von Chery erreichte im Jahr 2023 937.000 Einheiten, ein Anstieg von 101 % gegenüber 2021. Cherys Hauptexportregionen sind Russland, Lateinamerika und der Nahe Osten, wo die lokale Automobilindustrie unterentwickelt ist und auf importierte Autos angewiesen ist. Das Gesamtexportvolumen von BYD belief sich im Jahr 2023 auf 243.000 Einheiten, allesamt New-Energy-Fahrzeuge, was einem Anstieg von 334 % gegenüber dem Vorjahr entspricht. Die wichtigste Exportmarke von SAIC Motor, MG, hat einen Umsatzanteil von fast 55 % in entwickelten Ländern wie Europa und liefert im Jahr 2023 230.000 Fahrzeuge in Europa aus. Der Ansatz von Geely zur Expansion ins Ausland mag für ausländische Nutzer sanfter erscheinen als der von SAIC Motor.

Design und kultureller Sieg im Zeitalter der neuen Energie

Es ist absehbar, dass politische Handelshemmnisse nicht lange bestehen bleiben können. Der Export chinesischer Fahrzeuge mit neuer Energie kann durch Steuern behindert werden, der Widerstand gegen den Export vorteilhafter Technologie ist jedoch viel geringer. Der durch die technologische Konvergenz verursachte Trend zur Designhomogenisierung wird sich zweifellos in größerem Maßstab durchsetzen. Der Kampf um das Recht, in der Technologie zu sprechen, chinesische Autos haben Ergebnisse erzielt. Der Kampf um den ästhetischen Diskurs, der die Etablierung von Luxusmarken stark beeinflusst, hat gerade erst begonnen.

Beschleunigung der Designeffizienz

Die Designzentren von Geely sind über Shanghai, Ningbo in China, Mailand, Turin in Italien, Göteborg in Schweden und Coventry im Vereinigten Königreich verteilt. Durch die Nutzung der Stärken verschiedener globaler Zentren und der Cloud-Plattform-Technologie können Spitzendesigner aus verschiedenen Ländern über Zeitzonen hinweg zusammenarbeiten. Die Einführung von KI hat die Effizienz der frühen kreativen Phase erheblich verkürzt. Traditionelles Skizzieren verlässt sich stark auf die Inspiration des Designers, aber jetzt können mit Geelys selbstgebautem KI-Modell Hunderte von Konzeptskizzen in sehr kurzer Zeit erstellt werden.