AEB-Testleistung des AITO M7 überraschend hervorragend, wie wäre es mit anderen Aspekten?
Jul 12, 2024
Wenn es um die beliebtesten Modelle im Markt der mittelgroßen bis großen SUV geht, steht der „führende“ AITO M7 definitiv auf der Liste. Mit seinem brandneuen Design, das seinem größeren Bruder, dem AITO M9, stark ähnelt und mit dem neuen HUAWEI DATS 2.0-System ausgestattet ist, ist der offizielle Anspruch, dass das Fahrzeug stabiler und komfortabler zu fahren ist. Ein solch umfassendes Upgrade hat unseren Appetit richtig geweckt. Nehmen Sie als Nächstes an dieser Ausgabe des Heimtests teil, um zu sehen, wie sich der AITO M7 schlägt.
Für das getestete 5-Sitzer-Modell 1.5T Intelligent Driving Allradantrieb Ultra Edition 2024 ist das Platzangebot insgesamt recht gut, mit einer Höhe von über 950 mm vorn und hinten, reichlich Kopffreiheit und Sitzpolstern vorne und hinten über 500 mm Länge, die den Beinen guten Halt bietet. Die Rücksitze unterstützen eine elektrische Lehnenverstellung und der hintere Mittelboden ist völlig eben und weist keine Unebenheiten auf.
Die Anordnung und Menge der Ablagefächer im Auto sind recht konventionell, mit größeren Kapazitäten unter den Türverkleidungen, im Mittelarmlehnenkasten und im Handschuhfach, die den Stauraumbedarf für alltägliche Gegenstände vollständig decken und zudem einfach zu handhaben sind Zugang.
Die offizielle rein elektrische Reichweite des AITO M7 im WLTC beträgt 175 km. Vor dem rein elektrischen Dauertest haben wir die Klimaanlage auf 23℃ Automatik, den Fahrmodus auf Energiesparen + forciert rein elektrisch und die Energierückgewinnung auf die stärkste eingestellt. Nachdem alle Vorbereitungen getroffen waren, begann der Test offiziell. Während des Tests erlebten wir Hochgeschwindigkeitsstraßen, verstopfte Stadtstraßen und andere Straßenabschnitte, und die Durchschnittsgeschwindigkeit am Ende des Tests betrug 30,2 km/h.
Dann führten wir den Stromverbrauchs-Kraftstoffverbrauchstest durch, der begann, als die Batterie bei 3 % war. Der Fahrmodus war Energiesparen + Kraftstoffpriorität, die Energierückgewinnung war am stärksten und die Einstellung der Klimaanlage blieb unverändert. Wir erlebten auch hohe Geschwindigkeiten, Staus und andere Straßenverhältnisse. Nachdem das Fahrzeug 110 km zurückgelegt hatte, wurde der Test abgebrochen und die Durchschnittsgeschwindigkeit während der gesamten Fahrt betrug 30,3 km/h. Insgesamt wurden 13,04 l 95#-Benzin hinzugefügt, und der endgültige Stromverbrauch des AITO M7 betrug 11,85 l/100 km. Erwähnenswert ist, dass beim Stromverbrauchstest des AITO M7 die Batterieladung von anfänglich 3 % auf 42 % erhöht wurde und das Fahrzeug insgesamt 39 % der Leistung aufgeladen hat, was ebenfalls einer der Vorteile ist Hauptgründe für den hohen Kraftstoffverbrauch des AITO M7.
Nach dem Dauertest nutzten wir zum Laden des Fahrzeugs eine Ladesäule mit einer Nennleistung von 250 kW. Das Aufladen des Akkus von 3 % auf 100 % dauerte insgesamt 60 Minuten, die Ladezeit von 30 % auf 80 % betrug 24 Minuten.
Der AITO M7 verwendet eine Kombination aus 1,5-Tonnen-Motor und Doppelmotorleistung mit Allradantrieb, wobei die maximale Leistung des Motors 152 PS und die Gesamtleistung des Motors 449 PS beträgt.
Beim Bremstest war die Neigung des Fahrzeugs leicht, aber die Reifenhaftungsleistung war durchschnittlich und während des Tests war ein Reifenschlupf zu spüren.
Der 0-400-m-Beschleunigungstest ist eher ein Test der dauerhaften Beschleunigungsfähigkeit des Fahrzeugs. In dieser Verbindung kann der Range Extender einen hohen Geschwindigkeitsbereich aufrechterhalten und weiterhin Leistung abgeben. Das Endergebnis betrug 12,97 Sekunden bei einer Heckgeschwindigkeit von 176,77 km/h.
Beim AEB-Anti-Auffahrschutz-Test für stationäre Dummy-Autos kann der AITO M7 bei Geschwindigkeiten von 10–120 km/h erfolgreich bremsen, um eine Kollision zu vermeiden, begleitet von Ton-, Bild- und HUD-Aufforderungen. Etwa 2 Sekunden nach dem Bremsen schaltet das Fahrzeug automatisch in den P-Gang. Im AEB-Ghost-Probe-Test kann der AITO M7 erfolgreich bremsen, um eine Kollision bei Geschwindigkeiten von 10–70 km/h zu vermeiden, mit Ton-, Bild- und HUD-Eingabeaufforderungen, Früherkennung und mit zunehmender Geschwindigkeit wird die Bremszeit früher. Ebenso schaltet das Fahrzeug etwa 2 Sekunden nach dem Bremsen automatisch in den P-Gang.
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