Von Null auf 100 km/h in nur 2,74 Sekunden, mit serienmäßiger Allradlenkung und Lidar! Es ist Zeit, sich Xiaomis SU7 frontal zu stellen!

Die iterative Weiterentwicklung von Algorithmusmodellen und -technologie ist zu einem Schwerpunkt bei der Aufrüstung und dem Ersatz der heutigen intelligenten New-Energy-Fahrzeuge geworden. Der neu gelistete Zhiji L6 hat gerade sein erstes OTA-Upgrade erhalten, die IMOS 3.0.0-Version, die mehr als 100 intelligente Fahr- und intelligente Cockpitfunktionen hinzugefügt und optimiert hat. Bei dieser Probefahrt-Veranstaltung konzentrierten wir uns darauf, die intelligente Fahrleistung der neuesten Softwareversion von Zhiji zu erleben.

Intelligentes Fahren: Erstklassiges Niveau in der Branche

Hardwareseitig ist der Zhiji L6 mit einem hochpräzisen Lidar mit extrem großer Reichweite und einem NVIDIA DRIVE Orin X-Chip ausgestattet, mit einer Chip-Rechenleistung von 254 TOPS. Darüber hinaus gibt es zwei nach vorne gerichtete Kameras, 12 Ultraschallradare und 3 Millimeterwellenradare. Die „Stadt-NOA ohne hochpräzise Karten“, die wir dieses Mal erlebten, umfasst eine Vielzahl von Straßenzuständen: Neben der eher einfachen städtischen Straßenverfolgung und autonomen Spurwechseln erlebten wir auch ungeschützte Linksabbieger, gemischte Fahrspuren mit Fußgängern und Fahrzeugen, und das Vermeiden des Einscherens bei Staus usw. Insgesamt ist das intelligente Fahrassistenzsystem von Zhiji ganz hervorragend und die Fähigkeit zum intelligenten Fahren liegt auf dem ersten Niveau der Branche.

Bei der Verfolgung von Stadtstraßen wird die sanfte Beschleunigung und Verzögerung sehr gelobt, und es gibt kein Problem mit der Fähigkeit, die Spur zu zentrieren. Wenn Fahrzeuge auf benachbarte Fahrspuren blicken und über die Linie fahren, kann der Zhiji L6 das Durchfahren natürlich auch vermeiden, und die Verkehrseffizienz ist gut. Entscheidend ist die Reaktionsgeschwindigkeit des autonomen Spurwechsels. Nachdem das Radar einen sicheren Abstand auf der Nebenspur erkannt hat, leuchtet der Blinker auf und führt den Spurwechselvorgang ohne zu zögern schnell durch. Gleichzeitig wird auch der Bildassistenzbildschirm auf dem Bildschirm eingeschaltet, der dem Fahrer hilft, die Umgebungsbedingungen zu verstehen Fahrzeug in alle Richtungen.

An der ungeschützten Linksabbiegekreuzung kann das Fahrzeug die Ampel erkennen, um zu entscheiden, ob es nach links abbiegen muss. Insgesamt wird das intelligente Fahrsystem versuchen, den geradeaus fahrenden Fahrzeugen den Vortritt zu lassen, außerdem kontinuierlich abbremsen und anhalten und beurteilen, ob ein sicherer Abstand zum Überqueren der geraden Fahrspur vorhanden ist. Im gemischten Verkehrsabschnitt von Fußgängern und nicht motorisierten Fahrzeugen ist die Mobilität von Fußgängern und nicht motorisierten Fahrzeugen sehr groß, was eine ziemliche Prüfung für die Wahrnehmungs- und Vermeidungsfähigkeit des Fahrzeugs darstellt. Angesichts des gemischten Verkehrsabschnitts ohne zentrale Trennlinie kann das intelligente Fahrassistenzsystem Zhiji IM AD nicht motorisierte Fahrzeuge und Fußgänger effektiv wahrnehmen, und die Fahrzeuggeschwindigkeit ist relativ konservativ. Denn bei solch komplexen Straßenverhältnissen ist die Gewährleistung einer sicheren Durchfahrt das Wichtigste.

Während des Staus entscheidet das System anhand der Position der Nebenspur, ob Ausweich- oder Wettbewerbsmaßnahmen ergriffen werden sollen, anstatt gezwungen zu sein, dem Einscheren nachzugeben. Ich habe nicht nur die intelligenten Fahrfähigkeiten erlebt, sondern auch die tatsächliches Fahrerlebnis des Zhiji L6 bei dieser Veranstaltung.

Aussehen: Sportliches Styling

Das Erscheinungsbild des Zhiji L6 behält ein Familiendesign bei, im Vergleich zum SUV-Modell LS6 scheint der Designstil des gesamten Autos ohne Kanten und Ecken besser zu dieser Limousine zu passen. Die Proportionen des gesamten Autos sind aufeinander abgestimmt und die Haltung ist wunderschön.

Innenraum: Intelligentes und luxuriöses Cockpit

Die Innenmaterialien und die Textur des Zhiji L6 sind ausgezeichnet, und fast alle berührbaren Stellen sind mit echtem Leder bezogen, und die luxuriöse Atmosphäre des Innenraums ist vorhanden. Der große Bildschirm ist mit einem Halbspeichenlenkrad kombiniert, das sehr Science-Fiction ist. Die Hauptbildschirmgröße beträgt 26,3 Zoll und der Copilot-Bildschirm ist 15,5 Zoll groß. Beide Bildschirme bestehen aus OLED-Material und der Anzeigeeffekt ist klar und zart.

Der Co-Pilot-Bildschirm kann die Wiedergabe mehrerer Videosoftware unterstützen und wird nicht gezwungen, die Videowiedergabe aufgrund der Fahrzeugfahrt zu stoppen. Der intelligente Chip der Automaschine verwendet Qualcomm Snapdragon 8295 und die Bedienreaktion ist erstklassig.

L6 ist mit einem Bild des toten Winkels ausgestattet, das in Verbindung mit dem Blinker auf dem Hauptbildschirm angezeigt wird. Beim Abbiegen mit niedriger Geschwindigkeit wird das Bild des toten Winkels der A-Säule angezeigt, während des Fahrvorgangs wird bei eingeschaltetem Blinker das Bild des toten Winkels des schrägen Fahrzeughecks angezeigt.

Auf dem „POPO Sofa Cloud Feel Seat“ sitzt man bequem, mit einem zarten Hauch von echtem Leder, und es fühlt sich an, als würde man einsinken, wenn man darauf sitzt. In der Ausstattung ist der L6 serienmäßig mit Sitzheizung, Belüftung und Lenkradheizung ausgestattet. Die Beinfreiheit im Fond ist geräumig und der Winkel des Sitzkissens ist erhöht, sodass die Oberschenkel gut gestützt werden.

Dynamik: Hervorragendes Handling

Dieses Mal habe ich den Zhiji L6 2024 Max Super Performance Edition getestet, der mit einem Allradantrieb mit zwei Motoren vorne und hinten ausgestattet ist, mit einer Gesamtmotorleistung von 579 kW und einem Gesamtdrehmoment von 800 N·m. Die offizielle Beschleunigungszeit von 0 auf 100 km/h beträgt 2,74 Sekunden, und die Batterie ist mit einer ternären 100-kWh-Lithiumbatterie ausgestattet, mit einer CLTC-Reichweite von 780 km.

Das Fahrgestell verfügt über eine vordere Doppelquerlenker- und eine hintere Mehrlenker-Einzelradaufhängung. Dieses Probefahrtauto ist mit einer 12.000 Yuan teuren Luftfederung ausgestattet und die Federungshärte lässt sich in drei Stufen einstellen. Der „weichere“ Modus kann für guten Komfort sorgen, die Straßenoberfläche ist in Ordnung und Unebenheiten können effektiv beseitigt werden. Im „härteren“ Modus ändert sich deutlich die Federungssteifigkeit, das Fahrgefühl ist klarer und der Seitenhalt beim Überholen und Abbiegen des Fahrzeugs ist besser.

Dank der Hinterradlenkungstechnologie, die bei der gesamten Zhiji L6-Serie serienmäßig ist, lässt sich dieses Auto sehr wendig fahren, mit einem kleinen Wenderadius bei niedriger Geschwindigkeit, und der Spurwechsel während der Fahrt ist agil, mit ausgezeichnetem Handling.

Abschluss: Im Preisbereich von 200.000 bis 300.000 Yuan ist die Kosteneffizienz des Zhiji L6 ganz hervorragend. Sowohl in statischer als auch in dynamischer Hinsicht sind keine offensichtlichen Mängel erkennbar. Auch das Erlebnis des verbesserten intelligenten Cockpits und der intelligenten Fahrfähigkeiten ist gut, und die Gesamtleistung des intelligenten Fahrens liegt auf dem ersten Niveau der Branche. Als erstes Elektroauto für junge Leute bietet der Zhiji L6 sowohl Aussehen als auch Kontrolle, mit einem starken Dual-Intelligence-Erlebnis und ist eine gute Wahl.