Die nächste Grenze beim Laden und Batteriewechsel von Elektrofahrzeugen?
Jul 19, 2024
Stellen Sie sich vor, Sie befinden sich auf dem Parkplatz eines belebten Einkaufszentrums, suchen verzweifelt nach einer verfügbaren Ladesäule oder stehen im Urlaub auf der Autobahn vor langen Warteschlangen zum Aufladen. Erwägen Sie die Suche nach Unterstützungsdiensten für das mobile Aufladen in der Umgebung. Durch das Scannen eines QR-Codes oder die Suche nach einem Miniprogramm können Sie schnell eine Bestellung aufgeben. Der mobile Laderoboter mit intelligenten Fahrfunktionen ist in kürzester Zeit für Sie da, um Ihr Elektrofahrzeug aufzuladen.
Dem investigativen Journalismus zufolge haben sich nach Ladesäulen und Batteriewechselstationen mobile Laderoboter als neue Investitionsrichtung im Lade- und Tauschmarkt herauskristallisiert, wobei mehr als vierzig verbundene Unternehmen nacheinander auf den Markt drängen und versuchen, ein neues Reich zu erschließen.
Obwohl die Ladeinfrastruktur in China über die weltweit größte Anzahl an Ladeinfrastrukturen, das umfangreichste Versorgungsgebiet und die umfangreichste Fahrzeugpalette verfügt, ist die Ladeinfrastruktur in China immer noch mit Problemen wie irrationalem Layout, unausgewogenen Diensten, fehlenden Betriebsstandards, unzureichender Gesamtplanung und Unausgewogenheit konfrontiert schnelle und langsame Ladesäulen, unzureichende Wartungsmöglichkeiten, geringe Auslastung in abgelegenen Gebieten und unzureichendes Ladedienstangebot in Hotspot-Gebieten und an Feiertagen.
Noch wichtiger ist, dass die Baugeschwindigkeit von stationären Lade- und Austauscheinrichtungen nicht mit der Wachstumsrate der Verkäufe von Fahrzeugen mit neuer Energie Schritt halten kann. Die kürzlich von der China Electric Vehicle Charging Infrastructure Promotion Alliance veröffentlichten Daten zeigen, dass im ersten Halbjahr dieses Jahres der Anstieg der Ladeinfrastruktur 16,47 Millionen Einheiten betrug, was einem Anstieg von 14,2 % gegenüber dem Vorjahr entspricht; das Verhältnis von Pfahl- zu Wagenwachstum betrug 1:3. Die vom chinesischen Verband der Automobilhersteller veröffentlichten statistischen Daten zeigen, dass der Absatz von Fahrzeugen mit neuer Energie in China im ersten Halbjahr 2024 4,944 Millionen Einheiten erreichte, was einem Anstieg von 32 % gegenüber dem Vorjahr entspricht. Offensichtlich ist die Wachstumsrate von Fahrzeugen deutlich schneller als die Baugeschwindigkeit von Pfählen.
„Eine einfache Erhöhung der Anzahl von Ladesäulen und Wechselstationen kann die unterstützenden Probleme der Ladeinfrastruktur nicht vollständig lösen“, sagte Wang Wei, Vizepräsident für Technologie bei Beijing Zhongneng Congcong Technology Co., Ltd. „Unser Gründungsteam hat darüber nachgedacht, wie.“ um die räumlichen und zeitlichen Beschränkungen fester Lade- und Austauscheinrichtungen zu durchbrechen, sodass das Laden von Elektrofahrzeugen bei Bedarf verfügbar ist.“
Es gibt Schmerzpunkte, es gibt Bedürfnisse und es gibt Dienstleistungen. Nachdem Unternehmen wie Zhongneng Congcong und Heima Yuanli die Schwachstellen auf dem Lade- und Austauschmarkt umfassend untersucht haben, haben sie mit der Entwicklung mobiler Laderoboter begonnen, um das Ladeproblem zu lösen, das entsteht, wenn auf dem Parkplatz kein Ladestapel vorhanden ist oder nicht in der Lage ist, dies zu tun Finden Sie eine Ladestation.
Ein mobiler Laderoboter ist nicht nur ein einfacher mobiler Ladestapel. Laut Wang Wei ist der mobile Laderoboter ein Fusionsprodukt aus einem Ladestapel und einem mobilen Roboter. Es basiert auf intelligenter IoT-Technologie und integriert Kernfunktionen wie mobile kommerzielle Energiespeicherung, Ladesäulen, Notstromschutz und Peak-Valley-Arbitrage und bietet Benutzern umweltfreundliche, flexible intelligente Ladedienste.
Viele Akteure sind bereits in das Segment der mobilen Laderoboter eingestiegen, aber wie groß sind die Marktaussichten? „Derzeit ist es noch eine relative Nische und kann eine wichtige Ergänzung sein“, sagte Liu Yanlong, der ehemalige Generalsekretär der China Industrial Association of Power Sources. „Mobile Laderoboter decken mehr Reiseszenarien ab als feste Ladesäulen und Wechselstationen und sind recht komfortabel zu bedienen. Ob sie jedoch zu einer der gängigen Lade- und Entlademethoden werden können, muss noch beobachtet werden.“
Wang Wei ist optimistisch, was die Marktaussichten mobiler Laderoboter angeht: „Mit der kontinuierlichen Zunahme privater Fahrzeuge mit neuer Energieerzeugung wird dieser Markt zwangsläufig in eine explosive Phase eintreten.“ Wu Tian gab einen konkreten Zeitknoten an: 2030. Nach der Prognose einschlägiger Experten wird der Besitz von New-Energy-Fahrzeugen in China bis 2030 100 Millionen Einheiten erreichen.
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