🚗 Elektrowagen: Eine stilvolle und praktische Wahl 🌟

Im Zeitalter der kraftstoffbetriebenen Fahrzeuge ist die Kombination aus Hochleistungsfahrzeugen und Kombis ein Nischenmarkt, der für Enthusiasten eine erhebliche Investition erfordert. Klassische und beeindruckende Modelle wie der Volkswagen R36 und der Audi RS 4/RS 6 sind teuer, aber beliebt.

Der ET5T, der schönste New-Energy-Kombi, hat seinen Titel wirklich verdient. Mit einem länglichen Körper und harmonischen Proportionen verkörpert es den minimalistischen und wiedererkennbaren Designstil von NIO. Was das Erscheinungsbild angeht, zählt der ET5T mit seiner Ästhetik zu den besten bei Elektrofahrzeugen und sogar bei den meisten kraftstoffbetriebenen Fahrzeugen.

Trotz der schwarzen Farbe unseres Testfahrzeugs, die dazu neigt, die meisten ästhetischen Linien zu verdecken, bietet der ET5T unter der Linse, den oberen schmalen und unteren breiten Proportionen, der eleganten Taille und dem charmanten Heck immer noch ein attraktives Erscheinungsbild.

Der Name ET5T spiegelt das „Wagon“-Konzept wider, in Wirklichkeit handelt es sich jedoch nicht um einen traditionellen Kombi. In Bezug auf die Produktdefinition hat der Entwicklungsprozess von ET5T die Nutzungsgewohnheiten und die Reisekultur europäischer Kombi-Benutzer übernommen und gleichzeitig die tatsächlichen Nutzungsszenarien chinesischer Kleinfamilienbenutzer integriert. ET5T war von Anfang an nicht auf einen Nischenmarkt ausgerichtet, sondern wurde für junge Verbraucher und den Massenmarkt entwickelt.

Das PanoCinema-Panorama-Digital-Cockpit ist 10,2 Zoll bzw. 12,8 Zoll groß und verfügt über die gleiche Vollflüssigkristall-Instrumententafel und den gleichen Kontrollbildschirm wie der ET7. Der Einrichtungsstil ist sehr zurückhaltend, aber auch sehr hochwertig und betont die Textur verschiedener sanfter Lichter und mattierter Materialien. Der minimalistische Stil kann nicht weniger funktional sein als das Design, wie zum Beispiel die Verwendung versteckter Luftauslässe und Umgebungslichter, um den Innenraum zu gewährleisten harmonische Einheit.

Obwohl dieser ET5T gut aussieht und die Positionierung des Kombis genau das Richtige für mein „Herz“ als Verbraucher ist, können die meisten Menschen in Zeiten harter Konkurrenz nicht spontan für das Aussehen bezahlen.

Das größte Markenmerkmal von NIO ist der Batteriewechselservice. Nach dem Batteriewechsel können Sie eine neue Tür öffnen! Ob es um verschiedene Hochvolt-Architekturen oder den Bau von Super-Ladestationen geht, Ladezeit und Batteriewechsel liegen nicht im gleichen Ausmaß. Für den gesamten Vorgang ist kein Aussteigen aus dem Auto erforderlich. Nach der Ankunft am Eingang der Batteriewechselstation parkt das Fahrzeug automatisch ein und der gesamte Batteriewechselvorgang dauert weniger als 5 Minuten. Nach dem Fahren vieler Kraftstoff- und Elektrofahrzeuge macht eine solche Effizienz der Energieauffüllung tatsächlich süchtig, und die erwartete Warteschlange an der Batteriewechselstation und der Mangel an Batterien traten nicht auf.

Seit NIO im Jahr 2018 die erste Batteriewechselstation in Betrieb genommen hat, liegt die Zahl der NIO-Batteriewechselstationen bei über 2000 und soll bis Ende dieses Jahres auf 3310 ansteigen. Von der von allen Parteien in Frage gestellten Route zum Batterieaustausch bis hin zum allmählichen Wachstum der Batterieaustausch-Allianz, die führende chinesische Markenautohersteller zum Beitritt anregte, hat NIO innerhalb weniger Jahre Branchenbekanntheit erlangt und durch die technische Iteration nach und nach seine technischen Barrieren aufgebaut der Batteriewechselstation.

Mit dem allmählichen Wachstum der NIO-Batteriewechselallianz wird erwartet, dass einige bekannte chinesische Marken wie Geely, Changan und Chery ihre Neuwagen in Zukunft mit Batteriewechseltechnologie ausstatten. Allerdings ist noch nicht klar, wie andere Marken ihre Batteriewechselstationen und Batteriewechseltechnologie-Modelle umsetzen werden. Es wird erwartet, dass das erste Projekt der Batterietausch-Allianzkooperation Ende nächsten Jahres gestartet wird.

Mit der Unterstützung von Doppelmotoren ist der Fahrspaß von 490 PS und 700 Nm deutlich spürbar, die Offenheit des Fahrmodus ist hoch genug, die Leistungsstärke ist in viele Optionen unterteilt und die Leistungsabgabe kann umgeschaltet werden nach Belieben zwischen „Tante unterwegs“ und „Hochleistungs-Kombi“.

Der untere Teil ist sehr solide, sehr vollständig, ganz im Einklang mit dem traditionellen Eindruck des europäischen Auto-Tuning-Stils, der Karosserie-Nachfolger ist etwas schwer, aber nicht schwerfällig. Es verwendet nicht die variable CDC-Dämpfung und die Luftfederung, über die die neuen Kräfte verfügen, sondern in Bezug auf die Federungsform werden vordere und hintere Fünflenkerstangen verwendet, was den Plan mit dem höchsten Tastaturwert darstellt. Das Straßenfeedback ist satt genug, filtert aber dennoch die feinen Vibrationen. Bei großen Unebenheiten ist es nicht so hart wie ein Performance-Auto, vor allem in der Bodenschwelle in der Garage, es wird von oben bis unten sehr angemessen gehandhabt und dann sanft transformiert.

Ob es um die Leistungsreaktion oder die Karosserieverfolgung und Fahrwerksunterstützung geht, es ist schwierig, bei der Testfahrt auf offener Straße einen Punkt zu finden. Es kann so rücksichtslos sein wie ein Rennwagen, die Spur wechseln, beschleunigen und erneut die Spur wechseln. Es kann sogar dazu führen, dass Sie den Rollover ignorieren.

Obwohl die Lenkung des ET5T unabhängig von der Art der Dämpfung (Komfort/Standard/Sport) präzise ist, ist das Rückmeldungsgefühl bei der kleinen Winkeleingabe nicht empfindlich und der Fahrer muss sich anpassen und Feineinstellungen vornehmen, der elektronische Geschmack ist es immer noch etwas stark, nicht natürlich genug.