Die Gewinne bei Kraftstofffahrzeugen haben ihren Tiefpunkt erreicht, da die Branche eine ausgewogene Entwicklung fordert 📉

Kürzlich veröffentlichte der chinesische Verband der Automobilhersteller Verkaufsdaten für Mai. Die Daten zeigen, dass die Produktion und der Verkauf von Automobilen in China im Mai dieses Jahres 11,384 Millionen bzw. 11,496 Millionen Einheiten erreichten, was einem Anstieg von 6,5 % bzw. 8,3 % gegenüber dem Vorjahr entspricht. Hinter dem kontinuierlichen Wachstum von Produktion und Absatz steckt jedoch Kummer für viele Automobilhersteller, die kein Geld verdienen. Nach Angaben des National Bureau of Statistics betrug die Gewinnmarge der chinesischen Automobilindustrie in den ersten vier Monaten dieses Jahres nur 4,6 % und erreichte damit einen neuen Tiefststand seit fast sieben Jahren. Vor nicht allzu langer Zeit erklärte Zeng Qinghong, Vorsitzender der GAC Group, öffentlich: „Der Zweck eines Unternehmens besteht darin, Gewinne zu erwirtschaften und durch die Zahlung von Steuern und die Schaffung von Arbeitsplätzen einen Beitrag zum Land zu leisten.“ Um die kontinuierlich sinkenden Industriegewinne zu retten, ist das „verlassene Kind“ der Kraftstofffahrzeuge wieder in aller Munde und der Ruf nach einer ausgewogenen Entwicklung und „gleichen Rechten für Öl und Strom“ wird immer lauter.

„Steigerung des Umsatzes ohne Steigerung des Gewinns“ wird zum Leitbild der Branche 📈➡️💰

Im Jahr 2023 durchbrachen Chinas Automobilproduktion und -verkäufe jeweils die 30-Millionen-Marke und erreichten damit einen historischen Höchststand. Diese beeindruckende Marktgröße hat dazu geführt, dass Chinas Gesamtwert der Automobilproduktion im vergangenen Jahr 11 Billionen Yuan erreichte, was fast 10 % des nationalen BIP ausmacht. Damit übertraf er erstmals den Immobiliensektor und wurde zu Chinas wichtigster wirtschaftlicher Säule. Da es sich jedoch um den weltweit größten Automobilmarkt handelt, betrug die Gewinnmarge der chinesischen Automobilindustrie im vergangenen Jahr nur 5 % und lag damit unter der durchschnittlichen Gewinnmarge von Industrieunternehmen von 5,8 %. Liu Yan, stellvertretender Generalsekretär des chinesischen Verbands der Automobilhersteller, sagte, dass die derzeitige Automobilindustrie intern äußerst wettbewerbsintensiv sei, die „Involution“ ernst zu nehmen sei und die Marktordnung standardisiert werden müsse und viele Unternehmen in einer schwierigen Lage seien „Steigerung des Umsatzes ohne Steigerung des Gewinns.“

Finanzberichten zufolge belief sich der Nettogewinn der GAC Group im Jahr 2023 auf 4,429 Milliarden Yuan, was einem deutlichen Rückgang von 45,08 % im Vergleich zum Vorjahr entspricht; Die SAIC-Gruppe erzielte im vergangenen Jahr einen Gesamtumsatz von 744,704 Milliarden Yuan, bei einem Nettogewinn von nur 14,106 Milliarden Yuan, was einem Rückgang von 12,48 % gegenüber dem Vorjahr entspricht; Great Wall Motor erzielte im Jahr 2023 einen Umsatz von 173,212 Milliarden Yuan, sein Nettogewinn ging jedoch um 15,06 % auf nur 7,022 Milliarden Yuan zurück; Die Dongfeng Group verzeichnete im vergangenen Jahr sogar zum ersten Mal seit 18 Jahren seit ihrer Börsennotierung einen Verlust, mit einem Nettoverlust von rund 3,996 Milliarden Yuan für das Jahr ... Relevanten Daten zufolge waren unter den 18 börsennotierten Automobilunternehmen in China im Jahr 2023 12 Unternehmen machten Gewinne, aber der gesamte Nettogewinn dieser Unternehmen betrug weniger als 90 Milliarden Yuan, nur 40 % des Nettogewinns von Toyota im Geschäftsjahr 2023.

Bisher hat sich die Situation in diesem Jahr weiter verschlechtert. Daten der China Passenger Car Association (im Folgenden „PCA“ genannt) zeigen, dass der Umsatz der Automobilindustrie von Januar bis April dieses Jahres 3.074,2 Milliarden Yuan erreichte, die Gewinnspanne jedoch immer noch auf niedrigem Niveau liegt Die Gewinnspanne betrug in den ersten vier Monaten nur 4,6 % und lag damit unter der durchschnittlichen Gewinnspanne von Industrieunternehmen von 5 %. PCA-Generalsekretär Cui Dongshu wies darauf hin, dass die Gewinne der Automobilindustrie von Januar bis April hauptsächlich aus Exporten und dem High-End-Luxusmarkt stammten und die Gewinne der meisten anderen Unternehmen erheblich zurückgegangen seien, während einige Unternehmen mit steigenden Gewinnen konfrontiert seien Überlebensdruck.

In diesem Quartal erzielte Changan Automobile ein Betriebsergebnis von 37,023 Milliarden Yuan, was einer Steigerung von 7,14 % gegenüber dem Vorjahr entspricht; Der Nettogewinn betrug nur 1,158 Milliarden Yuan, ein Rückgang von 83,39 % gegenüber dem Vorjahr. Die GAC Group erzielte im ersten Quartal ein Betriebsergebnis von 21,346 Milliarden Yuan, was einem Rückgang von 19,12 % gegenüber dem Vorjahr entspricht; Der den Aktionären des börsennotierten Unternehmens zurechenbare Nettogewinn belief sich auf etwa 1,22 Milliarden Yuan, was einem Rückgang von 20,65 % gegenüber dem Vorjahr entspricht. JAC Motors erzielte im ersten Quartal ein Betriebsergebnis von 11,265 Milliarden Yuan, was einer Steigerung von 4,61 % gegenüber dem Vorjahr entspricht; Der den Aktionären des börsennotierten Unternehmens zurechenbare Nettogewinn belief sich auf 105 Millionen Yuan, was einem Rückgang von 28,72 % gegenüber dem Vorjahr entspricht.

Die schlechte Rentabilität der Automobilkonzerne macht auch nachgelagerten Händlern das Leben schwer. Kürzlich erklärte Shen Jinjun, Präsident der China Automobile Circulation Association, in einem Interview mit den Medien offen: „Alle amerikanischen Autohändler sagen, dass 2023 sehr gut ist, und sie haben viel Geld verdient. Die Autopreise auf der ganzen Welt steigen.“ nach oben, aber wir gehen nach unten. Er sagte, dass Händler im Allgemeinen darüber nachdenken, dass 2023 das schwierigste Jahr seit dem neuen Jahrhundert sei. Seit diesem Jahr halten die Schwierigkeiten der Händler an. Händler, die hauptsächlich Kraftstofffahrzeuge verkaufen, verfügen im Allgemeinen über unangemessene Absatzmöglichkeiten, häufigen Lagerdruck, unzureichende Rentabilität und angespannte Beziehungen zu den Herstellern.

Der „2024 China Car Dealer Development Report“ zeigt, dass der Gesamtumsatz der 100 größten Händler im Jahr 2023 7,07 Millionen erreichte, was einem Anstieg von 4,8 % gegenüber dem Vorjahr entspricht. Die Umsatzsteigerung führte jedoch nicht zu einer Ausweitung der Umsatzskala. Im Jahr 2023 betrug der Gesamtumsatz der Top-100-Händler 1931,7 Milliarden Yuan, im Wesentlichen derselbe wie im Jahr 2022. Im vergangenen Jahr erreichte die Verlustquote der Händlergruppe 43,5 %.

Selbst im Jahr 2020, als die neue Kronenpneumonie-Epidemie schwerwiegend war, lag die Betriebsgewinnmarge der chinesischen Automobilindustrie bei 6,25 %, 0,33 Prozentpunkte höher als die der verarbeitenden Industrie. Mittlerweile ist sie auf 4,6 % gesunken, was zeigt, wie schlecht die aktuelle Rentabilität der Automobilindustrie ist. Cui Dongshu glaubt jedoch, dass sich die Automobilindustrie derzeit in einer Phase des Wandels und der Anpassung befindet und es normal ist, dass die Gewinnmarge auf einem niedrigen Niveau verharrt. Mit der weiteren Anpassung und Umstrukturierung der gesamten Branche werden Unternehmen mit schwacher Wettbewerbsfähigkeit nach und nach aus dem Markt austreten und der Verlustbereich der Branche wird weiter abnehmen. Zhang Xiang, Gastprofessor am Yellow River Science and Technology College und Direktor des World Digital Automobile International Research Cooperation Center, sagte auch, dass im Vergleich zu den alten Automobilmächten wie Europa, Amerika, Japan und Südkorea das aktuelle chinesische Automobil sei In der Industrie gibt es immer noch zu viele Automobilunternehmen, die immer noch 5 bis 10 Jahre „Survival of the Fittest“ benötigen, und schließlich werden etwa 20 bis 30 Automobilunternehmen übrig bleiben, und die Branche kann stabile Gewinne erzielen.

Kraftstofffahrzeuge tragen die Last des Gewinns 🚗💰

„Die aktuelle New-Energy-Automobilindustrie befindet sich noch in der Anfangsphase des Aufstiegs, und es ist unvermeidlich, dass die gesamten Fahrzeughersteller den unteren Gewinnbereich erreichen. Die meisten Automobilhersteller haben gerade die Schwelle von 100.000 Fahrzeugen pro Jahr überschritten, und das.“ Ebene ist schwierig, einen Skaleneffekt zu erzeugen. Zhang Hong, Generalsekretär der New Energy Branch der China Automobile Circulation Association, sagte, dass die Branche im Sumpf der „Steigerung des Umsatzes ohne steigende Gewinne“ gefangen sei, was mit der derzeit geringen Rentabilität von Fahrzeugen mit neuer Energie zusammenhänge.

Es versteht sich, dass derzeit nur wenige Unternehmen für neue Energiefahrzeuge Gewinne erzielen können und die meisten sich immer noch in der Phase befinden, in der sie „Verluste machen und schreien“. Seit Tesla das abgefeuert hat