Chinas Automobilstandards werden im Zuge der Belt-and-Road-Initiative globalisiert
Jul 19, 2024
Einst lernte die chinesische Automobilindustrie bescheiden von den fortschrittlichen Technologien und der Managementerfahrung der entwickelten Länder im Automobilbereich sowie von deren Standardsystemen. Mit dem kontinuierlichen Wachstum der chinesischen Automobilindustrie und ihrem zunehmenden internationalen Einfluss treten chinesische Automobilstandards nun allmählich aus der „nationalen Tür“ hervor. Kürzlich bemerkte ein Journalist auf einer Branchenkonferenz, dass chinesische Automobilstandards zunehmend auch im Ausland angewendet werden, da die Zahl der chinesischen Automobilexporte ins Ausland weiter zunimmt. „Chinas Automotive-Standardsystem hat sich vom Lernen aus Europa und Amerika zu einer hauptsächlich unabhängigen Formulierung verlagert. Da sich unsere National Six-Standards erheblich von den Euro Six-Standards unterscheiden, haben wir unser eigenes grundlegendes Standardsystem etabliert, nämlich den chinesischen Fahrzyklus.“ Die an der Belt and Road-Initiative teilnehmenden Länder und Regionen sind die Hauptmärkte für unsere Automobilproduktexporte, und Chinas Automotive-Standardsystem verfolgt die Produktexporte nach Übersee entlang der Belt and Road-Initiative.“ sagte **Liu Guibin**, leitender technischer Direktor des Standards Institute des **China Automotive Technology & Research Center Co., Ltd** (im Folgenden als „CATARC“ bezeichnet).
„Die globale Automobilindustrie hat eine gemeinsame Regel, das heißt, es gibt zuerst Produkte, dann Standards. Das Gleiche gilt für chinesische Automobilstandards, die auf den Überseemarkt gehen, wobei die Produkte führend und die Standards folgen“, sagte Liu Guibin.
Laut Statistiken des Chinesischen Verbands der Automobilhersteller überstiegen Chinas Automobilexporte im Jahr 2017 die Millionengrenze und erreichten 1,04 Millionen Fahrzeuge. Nach 2020 wuchsen Chinas Automobilexporte rasant, mit Wachstumsraten von 86,23 %, 68,73 % und 53,53 % von 2021 bis 2023. Im Jahr 2023 erreichten die Exporte 5,22 Millionen Fahrzeuge und stellten damit einen neuen Rekord für Automobilexporte auf. „Da die Zahl der Exporte chinesischer Automobilprodukte ins Ausland allmählich zunimmt, sind auch chinesische Automobilstandards in den Blickpunkt der Einheimischen gerückt“, sagte Liu Guibin.
Doch obwohl Personenkraftwagen einen großen Teil der chinesischen Automobilexportprodukte ausmachen, sind es die Busse, die im Hinblick auf die chinesischen Automobilstandards die Führung in Übersee übernommen haben. Liu Guibin sagte Reportern, dass Busse arbeitsintensive Produkte seien und chinesische Busse aufgrund der Größen- und Kostenvorteile schon seit vielen Jahren im Ausland unterwegs seien. Da die Automobilindustrie in Asien, Afrika und Lateinamerika noch nicht entwickelt ist, gelangten chinesische Busse natürlich zuerst in den lokalen Markt. Mit der steigenden Zahl chinesischer Busexporte ins Ausland und der Verbesserung des Rufs haben auch die europäischen und amerikanischen Märkte begonnen, chinesische Busse zu akzeptieren, und europäische und amerikanische Automobilunternehmen haben sich nach und nach aus der Produktion von Bussen zurückgezogen. „Die Zahl der Nutzer der Busse unseres Landes nimmt zu und die Standards werden nach und nach anerkannt und akzeptiert.“
Der Wandel und die Entwicklung von Fahrzeugen mit neuer Energie haben mehr Möglichkeiten für chinesische Automobilstandards geschaffen, ins Ausland zu gelangen. „Der Export von Chinas Superkondensatorstandards für neue Energiefahrzeuge nach Übersee folgt ebenfalls der Regel: Produkt zuerst, Standard folgt“, sagte Liu Guibin gegenüber Reportern. „Superkondensatoren haben viele Vorteile, wie schnelles Laden und Entladen, hohe Leistungsdichte, hohe Sicherheit usw ., aber es gibt auch viele Mängel, darunter niedrige Energiedichte, hohe Kosten, Selbstentladung usw. Industrieländer und Regionen wie Europa und Amerika haben sich kaum in diesem Bereich engagiert, aber viele Unternehmen in unserem Land forschen an Superkondensatoren und haben dies getan haben sie bereits auf Fahrzeuge mit neuer Energie angewendet.“ Damit wurde der Grundstein für das „Ausgehen“ von Standards gelegt. In Israel beispielsweise hat Israel, nachdem Chinas neue Energiefahrzeuge in Israel eingeführt wurden, Chinas Superkondensatorstandards für neue Energiefahrzeuge vollständig übernommen. „Israel ist der Belt-and-Road-Initiative nicht beigetreten, aber es steht den Partnern der Belt-and-Road-Initiative nahe, und es ist ein Fall der Überschreitung der chinesischen Automobilstandards entlang der Belt-and-Road-Initiative.“
Chinas Automobilproduktion und -verkäufe stehen seit mehr als zehn Jahren weltweit an erster Stelle, doch vor 2017 gab es keine chinesische Präsenz im globalen Automobilstandardsystem. Es ist eine wichtige Aufgabe, einen autonomen und kontrollierbaren Standard zu bilden und in der internationalen Gemeinschaft mitzureden. Unter ihnen ist die Einführung des chinesischen Fahrzyklusstandards und das „Ausgehen“ zu einem symbolischen Ereignis geworden.
Liu Guibin sagte Reportern, dass das globale Standardsystem zuvor hauptsächlich in drei Hauptkategorien unterteilt war, darunter europäische Standards, amerikanische Standards und japanische Standards. Der europäische Standard hat den größten Einfluss und wird in den meisten Ländern und Regionen der Welt verwendet, während der amerikanische und der japanische Standard in ihren jeweiligen Bereichen einen absoluten Vorteil haben. Was die Standards für Testfahrzyklen anbelangt, übernahm China zunächst den in Europa weit verbreiteten NEFZ-Standard, dieser Standard wurde jedoch von vielen Anwendern kritisiert. Obwohl man sich später dem WLTC-Standard zuwandte, konnte das Problem dadurch nicht vollständig gelöst werden. „Chinas Fahrzyklus spiegelt wirklich die tatsächliche Leistung von Fahrzeugen im chinesischen Straßenumfeld in China wider, egal ob es sich um Kraftstoffverbrauch oder Energieverbrauch handelt, er kommt der realen Situation nahe“, sagte **Liu Yu**, Chefexperte von CATARC und Direktor des Ministeriums für Verkehr und Energieumwelt.
Liu Yu sagte Reportern, dass China ein nationales Standardsystem für die Prüfung des Energieverbrauchs und des Energieverbrauchs von Fahrzeugen mit neuer Antriebsart auf der Grundlage des chinesischen Fahrzyklus eingerichtet habe, das eine Reihe von Standards wie Testmethoden, Grenzwerte und Etiketten umfasst und eine genaue Messung ermöglicht Herrscher zur staatlichen Aufsicht. „Automobile Fahrbedingungen sind eine wichtige gemeinsame Basistechnologie in der Automobilindustrie und die Grundlage für die Formulierung von Testmethoden und Grenzwertstandards für den Energieverbrauch/die Emissionen von Fahrzeugen. Die offizielle Veröffentlichung des chinesischen Fahrzyklus markiert die Einführung von Chinas unabhängigem Standard für den Automobilfahrzyklus.“ System, und es wird neben den europäischen, amerikanischen und japanischen Fahrzyklen als die vier wichtigsten Fahrzyklen der Welt aufgeführt und erreicht die Autonomie und Kontrolle von Chinas wichtigster Prüf- und Inspektionstechnologie“, sagte Liu Yu.
Darüber hinaus wurden als wichtiges Mitglied der Internationalen Organisation für Normung (ISO) mit aktiver Vermittlung und unermüdlichem Einsatz der zuständigen Abteilungen drei neue Testmethoden für den Energieverbrauch von Energiefahrzeugen des chinesischen Fahrzyklus in die internationalen ISO-Normen eingeführt Dabei geht es um den Energieverbrauchs- und Reichweitentest von Elektrofahrzeugen und Hybridfahrzeugen. Auf dieser Grundlage arbeitet das chinesische Fahrzyklusteam auch weiterhin mit der ISO-Arbeitsgruppe für internationale Standards an der Entwicklung neuer Hoch- und Tieftemperaturtestmethoden für Energiefahrzeuge, Testmethoden für Geräusche unter mehreren Fahrbedingungen und der Entwicklung der Fahrbedingungen schwerer Nutzfahrzeuge zusammen. usw., um die Internationalisierung der chinesischen Automobilstandards voranzutreiben.
Neben der Einführung in internationale Standards hat das chinesische Fahrzyklusteam auch ausführliche Gespräche mit den Automobilstandardbehörden Südostasiens, Zentralasiens und anderer Länder geführt und dabei den Austausch und die Zusammenarbeit Chinas mit den Belt-and-Road-Ländern kontinuierlich ausgebaut und vertieft B. in den Bereichen Automobilstandardvorschriften, Zugangszertifizierung, Prüftechnik usw., um die wichtige Rolle der Standardisierung bei der Entwicklung der Wirtschafts- und Handelspartnerbeziehungen mit Nachbarländern voll auszuschöpfen und Hindernisse für chinesische Automobilexporte in die Belt-and-Road-Region zu beseitigen Länder.
Ein Unternehmensmitarbeiter, der im Auslandsverkaufsgeschäft tätig ist, sagte Reportern, dass derzeit Chile, Ecuador, Kolumbien, Peru, Venezuela, die Philippinen, Myanmar und andere Chinas Automobilstandards anerkennen. Für Fahrzeuge, die in diese Länder exportiert werden, ist dies möglich, sofern eine Zertifizierung nach chinesischem Automobilstandard vorliegt.
Natürlich verläuft die Reise chinesischer Automobilstandards ins Ausland nicht reibungslos. Liu Guibin sagte Reportern, dass Länder auf der ganzen Welt die europäischen, amerikanischen und japanischen Standardsysteme schon lange akzeptiert hätten. Konkret sind etwa 80 % der vier großen globalen Standardsysteme ähnlich oder miteinander verbunden, wobei sich nur 20 % unterscheiden. Es ist nicht einfach, andere Länder dazu zu bringen, das chinesische Standardsystem für die Automobilindustrie zu akzeptieren. „Die Einführung chinesischer Automobilnormen ins Ausland ist das Ergebnis der umfassenden Wirkung der nationalen Stärke, des technischen Fortschritts und der Originalität der Normen“, sagte er.
Es wird berichtet, dass das Standard Institute of CATARC im Zuge der Ausweitung chinesischer Automobilstandards ins Ausland eine Methode zur Aufteilung von Schlüsselbereichen und zu fördernden Ländern eingeführt hat, wobei Afrika, der Nahe Osten, Südostasien und andere Regionen als Schlüsselbereiche identifiziert wurden , das sind auch Orte, an denen Chinas Automobilexporte relativ groß sind. In Schlüsselbereichen werden Schlüsselländer und -regionen nach Anteil und Menge der chinesischen Automobilexporte aufgeführt.
„Auch wenn die Automobilstandards unseres Landes ins Ausland gehen, gibt es zwei unüberwindbare Schwierigkeiten. Erstens ist Chinesisch keine weltweit universelle Sprache, und es ist für sie nicht sehr bequem, chinesische Automobilstandards zu lernen. Zweitens haben die alten Automobilmächte ihren eigenen Einflussbereich.“ und sie sind der Widerstand gegen die Einführung chinesischer Automobilstandards an verschiedenen Orten“, sagte Liu
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