🚗 Von der Lizenzerteilung bis zum Marktzugang: Die Ära des fortschrittlichen autonomen Fahrens beschleunigt sich

🛣️ Politische Unterstützung für die schnelle Entwicklung des fortschrittlichen autonomen Fahrens

Kürzlich wurden die „Grundlegenden Informationen zum gemeinsamen Gremium für das Pilotprojekt für die Einfahrt und den Straßenverkehr von intelligenten vernetzten Fahrzeugen“ veröffentlicht, in denen die erste Gruppe von neun Unternehmen im Land angekündigt wurde, die das L3-Level des Pilotprojekts für autonomes Fahren im Straßenverkehr durchführen. Dies ist nur ein halbes Jahr, nachdem das Ministerium für Industrie und Informationstechnologie Ende 2023 die „Mitteilung zur Durchführung der Pilotarbeiten für den Zugang zu intelligenten vernetzten Fahrzeugen und den Straßenverkehr“ veröffentlicht hat und viele Unternehmen L3-Testlizenzen erhalten haben. Von der Lizenzerteilung bis zum Marktzugang beschleunigt sich die Ära des fortschrittlichen autonomen Fahrens.

📈 Marktentwicklung und politische Unterstützung

Die Daten von NIO zeigen, dass im Juni 2024 die Gesamtkilometerzahl der Pilotunterstützungsnutzer von NIO 1 Milliarde Kilometer erreicht hat, wobei 1,03 Millionen Kilometer städtischer Verifizierung verfügbar sind, die 726 Städte abdecken. Benutzer nutzen immer häufiger fortschrittliche Fahrassistenzsysteme. Gleichzeitig trägt die Datensammlung dazu bei, dass die fortschrittliche autonome Fahrtechnologie sicherer und zuverlässiger wird. NIO ist ebenfalls eines der 9 ausgewählten Unternehmen. Die neun Unternehmen decken drei Hauptkategorien von Personenkraftwagen, Bussen und Lastkraftwagen ab, und das fortschrittliche autonome Fahren wird weitere Szenarien abdecken.

📋 Weitere Berücksichtigung regulatorischer Einschränkungen

Es versteht sich, dass die Organisation und Umsetzung dieses Pilotprojekts in fünf Phasen unterteilt ist: Pilotanwendung, Produktzugangspilotprojekt, Straßenverkehrspilotprojekt, Aussetzung und Ausstieg des Pilotprojekts sowie Bewertungsanpassung. Die Teilnahme am Pilotbewerbungsverfahren erfolgt in Form einer freiwilligen Bewerbung. Derzeit haben die am Pilotprojekt teilnehmenden Automobilunternehmen lediglich die Auswahl der Pilotanwendungsphase abgeschlossen und geben nicht an, dass die intelligenten vernetzten Fahrzeuge mit autonomen Fahrfunktionen eine Zugangserlaubnis erhalten haben oder auf die Straße fahren dürfen. Es ist notwendig, den Produktzugangspiloten, den Straßenverkehrspiloten und andere Links zu absolvieren, um wirklich auf die Straße zu gehen. Die Pilotarbeit wird die teilnehmenden Unternehmen jedoch dazu ermutigen, ihre Forschungs- und Entwicklungsinvestitionen in intelligente vernetzte Technologien zu erhöhen, die Entwicklung und den Durchbruch verwandter Technologien zu beschleunigen und das technische Gesamtniveau zu verbessern.

🏢 Vorbereitung auf die Kommerzialisierung des fortschrittlichen autonomen Fahrens

„Unbemanntes Fahren wird realisiert, aber der Weg ist relativ beschwerlich.“ Die aktuelle Situation ist, dass unbemanntes Fahren nur in einem sehr begrenzten Bereich erprobt und erlebt werden kann. Urban NOA ist die Schwelle zum unbemannten Fahren und auch die tatsächliche Anforderung an das Benutzererlebnis in der aktuellen Phase. Die Unterstützung durch die Politik und die Beschleunigung der Weiterentwicklung der städtischen NOA können dazu führen, dass unbemanntes Fahren vorankommt.

📘 Fazit

Obwohl sowohl die Politik als auch die Unternehmen die Entwicklung des fortschrittlichen autonomen Fahrens beschleunigen, sieht sich die Branche in der Realität damit konfrontiert, dass Kosten und Rentabilität kommerzielle Anwendungen einschränken. Derzeit handelt es sich bei einer großen Anzahl getesteter autonomer Fahrtaxis der Stufe L4 (Robotaxi) größtenteils um kostenlose Erlebnisse, einige sind zwar vor Ort kostenpflichtig, wurden jedoch noch nicht in den formellen kommerziellen Betrieb aufgenommen. In der vergangenen Zeit haben mehr als zehn Städte, darunter Peking, Shanghai, Guangzhou und Shenzhen, Bereiche für autonomes Fahren ausgewiesen, die es autonom fahrenden Fahrzeugen wie Taxis und Stadtbussen zu bestimmten Zeiten ermöglichen, kommerzielle Versuche durchzuführen, aber es gibt viele Einschränkungen aufgrund weniger Fahrzeuge, begrenzte Pilotflächen und Bedenken hinsichtlich der Verbrauchersicherheit.